T-37A是蘇聯的一款水陸兩棲輕型坦克,該坦克亦常被稱為T-37。T-37A系列是世界上第一個投入量產和使用的水陸兩棲坦克[2]。
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T-37A水陸兩棲輕型戰車 | |
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類型 | 兩棲輕型戰車 |
原產地 | 蘇聯 |
服役記錄 | |
服役期間 | 自西元1933年起 |
使用方 | 蘇聯 芬蘭 (繳獲) 羅馬尼亞 (繳獲) 納粹德國 (captured) 匈牙利 (captured) |
生產歷史 | |
研發者 | 莫斯科第37號工廠N·科濟列夫(N. Kozyrev) |
研發日期 | 1931年-1933 |
生產日期 | 1933年-1936年 |
製造數量 | 約2500台 |
衍生型 | T-37A(主要)、T-37TU指揮戰車、M1936 |
基本規格 (T-37[1]) | |
重量 | 3.2公噸 |
長度 | 3.75米(12英尺4英寸) |
寬度 | 2.10米(6英尺11英寸) |
高度 | 1.82米(6英尺0英寸) |
操作人數 | 2人 |
裝甲 | 3-9毫米 |
主武器 | 7.62毫米DP輕機槍(備彈585發) |
發動機 | GAZ-AA 40匹馬力(30千瓦特) |
功率/重量 | 13匹馬力每公噸(9.7千瓦每公噸) |
懸掛 | 彈簧轉向架 |
燃料容量 | 100公升 |
作戰範圍 | 185公里 |
速度 | 35公里每小時(22英里每小時) |
該坦克以英國維克斯小戰車和其他兩棲戰車為基礎研發,在1932年第一次被製造出來。該坦克於1933年開始大量生產,直到1936年被以其為基礎、且更為現代的T-38坦克所取代。在這四年的生產時間中,總共有2552台T-37A被製造出來,其中包含一輛原型車。[3]
紅軍將T-37A使用在通訊、偵察、步兵支援,及行軍時負責防禦工作等多種任務。蘇聯在入侵波蘭和冬季戰爭期間大量使用T-37A。T-37A也曾使用於德蘇戰爭初期,並遭受巨大的戰損。倖存的T-37A一直在前線作戰,直到1944年才轉為訓練車輛或輔助防禦單位,並持續服役到第二次世界大戰結束。[4]
早期的歷史
維克斯-阿姆斯特朗公司買下卡登-洛伊德拖拉機股份有限公司(Carden-Loyd Tractors, Ltd.)後,由後者所研發的卡登·洛伊德超輕型戰車前途看似一片光明。他們根據英國參謀部的要求(A4E11等),研發出多款輕型且具有漂浮能力的戰車。1931年4月,維克斯-阿姆斯壯公司對媒體的展示中,這些車輛成功完成多個測試。[5] 媒體對設計和測試的出版物引起了農工紅軍機動與機械化部門(UMMRKKA)的關注,這種小型戰車十分符合紅軍的新軍備政策,且可能可以取代從未參與任何戰鬥的T-27小戰車。在列寧格勒的布爾什維克機械化設計與試驗部門(OKMO)工廠,取得由全俄羅斯合作社(ARCOS)上交的報紙,紀載了英國小戰車的相關資訊和技術規格。[來源請求]利用這些資訊,蘇聯的工程師發現卡登-洛伊德超輕型戰車的動力設備,源自卡登-洛伊德公司生產的輕型拖拉機,推斷兩者的設計相似。據此,目的為建造一個以英國原型為基礎的水陸兩棲戰車的公鴨(俄語:Селезень)計劃出台。1932年3月,首個鴨計劃原型車完成,並被命名為T-33。T-33在測試期間表現出良好的漂浮能力,但是在其他測試中的表現卻差強人意,且對於蘇聯要讓當時現有的軍事工業來生產的話又太過複雜。因此,它並沒有被大量生產或裝備。[6]
在製造T-33之前,蘇聯決定擴大兩棲坦克的設計工作。結果除了位於列寧格勒的OKMO,負責為紅軍生產裝甲載具的全蘇聯汽車聯盟(VATO)第2廠,亦被轉去發展和生產兩棲裝甲載具。結果,由N·N·科濟列夫(N.N. Kozyrev)監督的VATO第2廠,製造出了T-41兩棲坦克,該坦克重量為3.5公噸,引擎與T-27坦克一樣,採用GAZ-AA引擎。T-41的傳動系統與T-27幾乎完全相同,不過T-41的動力輸出裝置具有採用剛性齒輪的離合器,以用來停下傳動機制、停下戰車和關閉引擎。T-41的底盤部分借鑑了T-33,而履帶則完全自T-27移植而來。此時,位於列寧格勒的OKMO的工人們,開發出一個比T-41更符合蘇聯軍方要求的兩棲坦克,並命名為-37。T-37使用與T-41同樣的GAZ AA引擎和傳動系統,和克魯伯製的底盤(其為蘇聯首次與威瑪德國科技合作的其中一個結果),並在T-37上廣泛使用汽車的零部件。T-41的生產數量寥寥無幾,T-37則在經過試驗和作戰測試後,出現各種細微的錯誤,加上其不完全的設計過程而被停產。
此時,能夠充分分析的英國原型的機會出現了。由於英國軍隊拒絕將維克斯的卡登-洛伊德超輕型戰車投入服役(儘管他們被用作試驗用車輛),因此該公司決定尋找國外買家。而蘇聯自從1931年4月的展示後,就對卡登-洛伊德超輕型戰車十分的有興趣,因此在1932年2月5日時,蘇聯透過全俄羅斯合作協會的Y·斯維爾斯基(Y.Skvirskiy),向維克斯訂購八輛卡登·洛伊德超輕型戰車。交貨事宜的討論十分順利,因此維克斯在1932年6月將首批完成生產的兩輛戰車,以船運的方式送抵蘇聯。[7]
蘇聯在仔細審視英國戰車後認為,T-37就是維克斯-卡登-洛伊德超輕型戰車的複製品[8]。然而,如果更仔細地去比較兩者,其實會發現T-37A原型車與卡登-洛伊德超輕型戰車,實際上具有很大的差異,而卡登-洛伊德超輕型戰車設計的確影響了蘇聯T-37原型。
批量生產
1932年結束前,紅軍最高指揮部計劃下訂30輛T-37A。為了加速T-37A的生產,第37號工廠(重新命名後的VATO二號工廠)接收了OKMO有關生產T-37的資訊,以及一輛英國維克斯坦克。1933年,第37號工廠接收到1200輛T-37A的訂單。然而,接下來發生的事件,顯現工廠信託機構的領導階層過於樂觀。根據M·N·斯維林(M.N.Svirin)的評論,該信託機構的成立目的是協調蘇聯國內大量工廠,以大規模研發新型的裝甲載具,該機構後來也成功達成這一目的並在這之中佔有一席之地,但從1933年開始,該機構無法克服第37號工廠「老古董」設備的問題,變成空有架構卻毫無能力的組織。
因為T-37的設計T-27小戰車複雜得多,引發了許多生產上的問題,且不僅僅發生在第37號工廠,其分包商-波多斯克電動機車工廠,這個生產T-37A車體的工廠也同樣出現這些問題。此外,在西元1933年,T-27小戰車仍然在生產,然而蘇聯缺乏足夠的資源來同時進行T-27和T-37A兩輛車型的生產,這惡化和減緩T-37A的生產。波多斯克工廠用於生產沖壓膠結裝甲的技術完全不成熟;結果波多斯克工廠僅能通過相當臨時或原始的方法來生產車體。結果,在西元1933年前半年,第37號工廠僅生產出30輛水陸兩棲戰車(其中12輛是T-41),而不是如同計劃的255輛。[來源請求]其後,被替換的人民國防專員 米卡爾·圖科契夫斯基在他的報告寫出"在西元1933年前半年該計劃的進程":
T-37A戰車生產計劃延宕之原因為:
- Podolsk KrekIng工廠生產車體的挫敗;
- 尚未準備好和不成熟的生產技術;
- 不良的金屬品質…
… 波多斯基工廠。T-27的生產計劃已經完成,T-37A亦同,卻只生產了250輛成品,在今年後半年僅生產了一個可運作的車體。
造成這個情況的主要原因是,生產車體的方式改為沖壓和膠結,但是工廠內部卻缺乏相對地的生產裝備。但在此時,工廠可以說已經掌握沖壓的技術。在未來要完成這個計劃,需要在五月前從Kulebakskiy工廠及時船運所需的裝甲版。由於六月時缺乏必要的鐵合金,工廠沒辦法生產戰車並運送出去,而現在工廠急需必要的金屬來生產戰車。 [9]
情況在西元1933年後半年並沒有任何改變;軍隊的領導、Spetzmashtrest和信託執行單位,要求第37號工廠大量生產T-37A戰車,並期望能收到800多輛坦克。然而實際上,只有126輛T-37A在西元1934年1月被生產出來,其中兩輛被安裝了無線電。 一些坦克參加了西元1933年十一月在莫斯科紅場的閱兵典禮。早期的T-37A的與後期沒有多大差別,早期生產出來的T-37A有一部分缺乏消波板和漂浮能力。
在西元1934年,Spetzmashtrest的領導注意到必須增進這些工廠生產的狀況。他們為第37號工廠新建的兩個機房購買外來的設備,並增加工作人員、工程/技術人員的數量。然而這些措施並沒有改進生產力低落的情況;組裝戰車的行程大大低於計劃。紅軍機動與機械化部門注意到第37號工廠技術和在管理上的不足,且對於生產計劃和"風暴"行動上缺乏規劃。 因此,西元1934年中旬,工廠的領導階層被替換,只期望能在該年年底能增進生產效率。 此外,在西元1934年,T-37A的設計進行了略微更改:側裝甲被增加到10毫米、後方裝甲從多片裝甲板彎曲、焊接改成整片沖壓以減少技術要求和工時,並將其塞進軟木,使他們裏面具空洞能夠漂浮。[10]
車體的生產問題持續限制了工廠的生產速度,並一直持續到西元1935年。波多斯克電動機車的工廠一直未能取得滿足生產計劃的零件。 為了解決問題,一年之前,決定將在列寧格勒的Izhorsky工廠加入T-37A車體生產的行列。 但是這個企業,雖然有相當大的生產能力,但已有其他訂單,如:蘇聯海軍的裝甲車輛、T-26和T-28坦克,及上述提到T-37A的車體生產,所以從該廠下線的超體並不多。 因此,大多數的T-37A車體是從波多斯克被送到第37號工廠。 車身不同的製造商具有不同的製造方式:Izhorsk工廠使用焊接,而波多斯克的車體使用鉚釘。 為產生一個永久的解決方案,工程師們重組、改變了T-37A的動力設備。
一輛由三輛T-37A零件重組的T-37A在西元2011年的勝利日閱兵中亮相,用以紀念俄羅斯衛國戰爭勝利70周年[11][12]
使用方
註記
參考
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