HAPI-LINE FUKUI線（日語：ハピラインふくい線／ハピラインふくいせん Hapirain fukuisen */?），是一條連結福井縣敦賀市的敦賀站到石川縣加賀市的大聖寺站，屬於福井幸福鐵道的鐵路線。
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 Hapi-line Fukui線 | |
|---|---|
 | |
| 日語原名 | ハピラインふくい線 |
| 假名 | ハピラインふくいせん |
| 羅馬字 | Hapirain fukuisen |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  日本福井縣、石川縣 |
| 起點站 | 敦賀站 |
| 終點站 | 大聖寺站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 84.3公里 |
| 車站數目 | 20個（包括貨物站） |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V（敦賀站站內） 交流電20,000 V、60 Hz（敦賀站站外－大聖寺站間） 兩者皆為架空電纜 |
| 使用車型 | 參見#使用車輛 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1896年7月15日（北陸本線開業時間） 2024年3月16日（移交運營） |
| 擁有者 | 鐵道作業局→帝國鐵道廳→鐵道院→鐵道省→運輸通信省→運輸省→ 日本國有鐵道（國鐵）→ 西日本旅客鐵道（JR西日本）→ 福井幸福鐵道 |
| 營運者 | 福井幸福鐵道 （第1種鐵道事業者） 日本貨物鐵道（JR貨物） （第2種鐵道事業者） |
概要
本線原來是西日本旅客鐵道（JR西日本）北陸本線的一部分，在2024年3月16日隨北陸新幹線金澤站－敦賀站間延伸開業，作為從JR西日本經營分離的並行在來線，繼承了原來位於福井線的北陸本線區間。另外石川縣部份的區間則由IR石川鐵道繼承。本線與IR石川鐵道線、愛之風富山鐵道線、越後心動鐵道日本海翡翠線的各路線，與北陸本線、信越本線、羽越本線、奧羽本線等一同構成日本海縱貫線，全線有JR貨物的貨物列車全程通過。
另外，起點站敦賀站由JR西日本、終點站大聖寺站由IR石川鐵道管理、福井幸福鐵道管理途中其餘17個車站。
路線資料
運行形態
2024 年 3 月 16 日開通時的時刻表中，每天設定有 131 班列車，與 JR西日本運營時相比有所增加，乘客較多的時候主要是早晚上下班時間段，客流也更集中在福井站和蘆原溫泉站與以及武生站和福井站之間。 福井站出發的末班車，開往蘆原溫泉站方向的列車調晚了25 分鐘，開往敦賀站方向的列車調晚了7 分鐘。 由於取消了 JR 西日本時代運營的特急列車，普通列車在車站的待避時間縮短了不少，敦賀站和福井站之間的行駛時間最多縮短了 19 分鐘，福井站和金澤站之間的行駛時間最多縮短了 26 分鐘[1]。
早晚時段，敦賀站和福井站之間有早晚各四班的快速列車運行，但這些列車不會超過前一班列車，不過還是縮短了行車時間。 運行時間比普通列車縮短約 10 分鐘[1]。 此外，在清晨和深夜的白鷺特急列車停運後（指金沢 - 敦賀段），JR西日本在敦賀站和米原站之間設置了臨時快速列車（暫時每天運行，中間不停車），以取代清晨和深夜的「白鷺」特急列車，該列車在清晨 5 於敦賀站始發，深夜 11 點從米原開往敦賀。
白天從 9:00 到 15:00 採用模式時刻表，在客流最繁忙的武生站和福井站之間每小時運行兩班列車[1]。
考慮到與 JR 西日本列車的接駁換乘，福井站（換乘北陸新幹線）的接駁預留時間為 7-25 分鐘，敦賀站（湖西線特急 "雷鳥 "和北陸本線特急 "白鷺"）的接駁預留時間為 10-19 分鐘[1]。但是，與新快速列車的接駁換乘沒有考慮在內，尤其是白天在敦賀站，敦賀始發的開往福井方向的普通列車比新快速到達敦賀站的時間要早兩分鐘。
該線路與 IR石川鐵道在敦賀站和金澤站之間運營互相直通服務。 不過，福井幸福鐵道的列車在敦賀站和金澤站之間運營，而 IR 石川列車僅限於福井站和金澤站之間運行，不會從福井站開往敦賀方向[1]。
移交後，福井幸福鐵道繼續運營越前花堂站和福井站之間的線路，並提供直通九頭龍湖站的服務[1]。雖然該線路的主體及列車是JR 西日本運營，但在越前花堂站，福井幸福鐵道的乘務員和JR西日本的乘務員會在這換班。同時，部分持有內燃車駕駛執照的乘務員也被分配到福井幸福鐵道，而 JR 西日本的乘務員則被分配到北陸新幹線的上工作，因為福井地區的基地已被取消，他們現在屬於敦賀列車區。
使用車輛
該線路使用交直流兩用電車車，包括 IR 石川鐵路的車輛。 由於越美北線未電氣化，JR 西日本使用柴油列車運營列車。
歷史
線路移交給福井幸福鐵道之前的歷史請參見北陸本線#歴史
車站列表
參考資料
註釋
外部連結
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