和諧號CRH380D型電力動車組，亦稱CRH1-380，鐵路迷和傳媒有時簡稱為380D、瘋地鐵[1]，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司基於龐巴迪ZEFIRO平台研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。
| CRH380D型電力動車組 | |
|---|---|
 試驗期間的CRH380D停靠於廣州北站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 型號 | CRH380D |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST） |
| 訂單編號 | 798VHS |
| 產量 | 85列 |
| 車輛總數 | 680輛 |
| 車輛編號 | 1501-1510（非統型） 1511-1585（統型） |
| 製造年份 | 2010～2016 |
| 投入服務 | 2014年4月19日 |
| 主要用戶 |  中國鐵路總公司 中國國家鐵路集團有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M4T |
| 編組長度 | 215.3m |
| 車輛長度 | 頭車：27,850 mm 中間車：26,600mm |
| 車體闊度 | 3,358mm |
| 車體高度 | 4,160mm |
| 地台高度 | 1,250mm |
| 適應月台高度 | 1,250mm |
| 軸重 | 17t |
| 軸距 | 2,700mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 通過最小曲線半徑 | S形曲線：250+10+250 (m) 連掛：250 m 單車：150m |
| 轉向架 | 龐巴迪 FLEXX Speed |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車門 | 外開電動塞拉門 |
| 編組載客量 | 556人 |
| 營運速度 | 310km/h |
| 設計最高速度 | 380km/h |
| 試驗速度 | 420km/h |
| 起動加速度 | 0.56 m/s²（2.016 km/h/s） |
| 常用減速度 | 0.25 m/s² （380 km/h-350 km/h） 0.3 m/s² （350 km/h-300 km/h） 0.35 m/s² （300 km/h-230 km/h） 0.6 m/s² （230 km/h-0） |
| 供電制式 | 單相AC 25 kV/50 Hz 架空電纜取電 |
| 牽引電動機 | 龐巴迪運輸制 MJA 280-4 |
| 電動機功率 | 630 kW |
| 牽引功率 | 10000 kW（最大輪周功率） 9600 kW（持續輪周功率） |
| 控制裝置 | 龐巴迪運輸制 MITRAC TC1120 15 W AE LM IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 電空制動（盤型制動） 電阻制動 再生制動 |
| 安全防護系統 | CTCS-300 |
| 其它事項 | |
| 技術平台 | Zefiro380 |
| 外觀設計 |  加拿大 德國 龐巴迪運輸 英國 David Gordon Design |
概要
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鐵道部於2009年6月招標採購時速350公里級別高速動車組[2]，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）成為中標廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售合約，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平台，最高運營速度為350km/h，設計最高速度為380km/h，最高試驗速度為420km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付[3]。此後，受鐵路總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生產70列8節編組CRH380D型，動車編號為CRH380D-6601~CRH380D-6670。
在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計[4]。
BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350、CRH1C），BST內部研發代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D（CRH1C），長編組動車為CRH380DL（CRH1D）。
CRH380D原定率先運用於2013年開通的寧杭客運專線和杭甬客運專線[5]，但後來前往廣州南動車基地繼續進行測試。2013年12月下旬，CRH380D開始在廣州南-長沙南區間進行不載客運營。車次為G6104-G6111-G6112-G6121。2014年2月18日-29日、2014年5月4日-29日，6月3日起。CRH380D開始載客運營考核，運行區間為廣州南-長沙南，車次為G6104-G6111-G6112-G6121。其中6602號上線運行，6601號作為備用車。2014年4月30日-5月3日、5月30日-6月2日，運行區間為深圳北-廣州南區間。車次為G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。2015年3月21日。CRH380D列車開始向上海鐵路局批量交貨。2015年五一期間，CRH380D臨時擔當滬寧、合寧、滬杭、杭深線部分臨客，其中在滬寧線上運行的為四組非統型重聯，其餘為統型重聯。2015年5月20日起，CRH380D開始正式上線載客運營，同年7月1日開始擔當部分京杭、京甬列車。
自2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，CRH380D原編號為（CRH380D-6601～CRH380D-6603），現改為（CRH380D-1501～CRH380D-1503），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號[6][7]。
內部
CRH380D動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座/特等座車（ZYT）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為3+2佈置。
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商務座內飾 -
一等座內飾 -
二等座內飾 -
車廂內LED顯示屏（前期生產） -
車廂內LED顯示屏（後期生產） -
衛生間
車輛配屬概況
列車編組
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- 車廂型號
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Coach）
- ZYS：一等座車／商務座車（First Class Coach／Business Coach）
- ZES：二等座車／商務座車（Second Class Coach／Business Coach）
- 拉丁字母意思
- XXX：列車編號（501～510）
- XXX：列車編號（511～585）
參見
參考資料
外部連結
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