臥鋪動車組列車，簡稱動臥、動臥列車、通宵動臥或夜間動臥，常被誤稱為高鐵動臥，指中國大陸運營的一類普通動車組列車，因此類車次一般是採用帶臥鋪車廂的列車而得名，於2008年12月21日首次開行[1][2]。臥鋪動車組列車一般選擇在晚上行駛運營，多為夕發朝至。
 | 此條目論述以中國大陸為主，未必有普世通用的觀點。 (2022年8月4日) |
運營特點
動臥列車通常安排於晚上8點左右始發，終到時刻通常安排在早上7點到8點之間，全程運行時間為11—12小時，此舉可以讓旅客更緊湊的安排時間，也可以節省旅客白天時間和住宿費，更加適合出差、旅遊、探親的旅客，因而動臥列車具有省時、省事、省錢、安全、舒適、便捷的特點，也具有較高的性價比[3]。
同時為了提高動臥車底的利用率，部分於次日到達異地後的動臥車底往往會在日間開行一對中短途列車。即「頭天下午A地出庫→晚上開行動臥列車於次日早晨到達B地→改為臥代座車到C地→臥代座車回B地→次日晚上開動臥回A地→第三日早晨回庫」的順序套跑。其中車內的下層臥鋪以二等座發售，每個軟臥下鋪按3個二等座發售，上鋪不出售，多用作行李存放用[4]。
歷史
2008年12月21日動臥列車首次開行，最初動臥列車主要開行線路有北京往上海、上海往西安、北京、蘭州，經普速線或客運專線運行。[5]2015年1月1日至3月15日，北京、上海往廣州、深圳方向首次開行動臥列車，起初為每周開行6天，自2015年3月20日起改為逢周一、周五、周六、周日開行[3][6]。
平行高速線開通後，一部分動臥改經高速線運行，但更多動臥因價格較高、耗時較長，性價比不如日間高速動車組列車，或較便宜的普速臥鋪列車，使得動臥列車被大量刪圖。例如：2011年隨京滬高速鐵路開通而停運大量京滬既有線動車，其中包含許多動臥列車；2015年3月有增加北京往南寧等線路動臥計劃（但未能成事），但較高的票價也引發了網友的熱議。[7]2015年往來長三角與東北地區的動臥列車全部停運，2021~2022年間又大量刪除上海始發終到的動臥列車，其中上海與西安、蘭州之間的動臥列車全部停運。
2019年1月5日起，CR200J型動力集中式列車取代部分機輛模式普速列車，且列車等級由「K/T/Z」的普鐵車次升級至「D」字頭。由於中國國鐵將CR200J定義為動車組，因此以CR200J開行的臥鋪列車也計入臥鋪動車組列車中，但等級提升後，票價明顯上漲，列車最高運行速度卻依舊是160km/h，並未得到大幅度提升，被批評有變相漲價之嫌[8]。2024年1月10日，中國國鐵季度調圖後，大量長編組第三代CR200J (俗稱「AD鈣」)上線運營，取代各路局重要直達特快、特快列車。[9]
2024年6月15日起，香港西九龍站開行至北京西站和上海虹橋站的臥鋪動車組列車，代表者和諧號臥鋪動車組列車首次走出內地，香港與京、滬兩地間實現夕發朝至。
CRH系列運行車次
- 數據截至2024年6月15日大調圖
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車次使用D9xx次和D2701/D2708次，由配屬北京局CRH2E（2463~2465為縱向臥鋪配置）、上海局CRH1E、廣州局CRH2E、烏魯木齊局CRH5E運行。
- D901/902次、D903/904次、D927/928次列車，運行區間北京西至深圳北（每周五至一、法定節假日開行），D903/904次與廣州局集團共同擔當
- D909/910次列車，運行區間北京西至香港西九龍（每周五至一、法定節假日開行），與廣州局集團共同擔當
- D919/920次列車，運行區間北京西至南寧東（每周五至一、法定節假日開行）
- D921/922次列車，運行區間北京西至湛江西（每周五至一、法定節假日開行，2018年7月1日前終到廣州南）[11]
- D923/924次列車，運行區間北京西至珠海（每周五至一、法定節假日開行）
- D939/930/940次列車，運行區間北京西至昆明南（每周五至一、法定節假日開行，昆明南-貴陽北間車次為D930，貴陽北-北京西間車次為D940，由CRH2E縱向臥鋪配置臥鋪動車組運行，2017年4月16日前終到貴陽北[12]）
- D907/908次列車，運行區間上海虹橋至香港西九龍（每周五至一、法定節假日開行），與廣州局集團共同擔當，深圳北調向。
- D931/934、D933/932次列車，運行區間上海虹橋和佛山西（每周五至一、法定節假日開行，曾延伸至湛江西），與廣州局集團共同擔當
- D935/938、D937/936次列車，運行區間上海虹橋和廣州南（每周五至一、法定節假日開行），與廣州局集團共同擔當
- D941/944、D942/943次列車，運行區間上海虹橋和珠海（每周五至一、法定節假日開行，廣州南調向）
CR200J運行車次
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D1~D299次 (原D701~899次)由復興號CR200J型電力動車組運行。
- D59/D60次列車，運行區間北京豐臺至福州
- D131/132次列車，運行區間北京豐臺至廈門北
- D133/134次列車，運行區間北京豐臺至井岡山
- D135/136次列車、D137/138次列車，運行區間北京豐臺至南昌
- D19/20次列車，運行區間北京西至西安
- D43/44次列車，運行區間北京西至西安
- D92/93、D94/91次列車，運行區間上海至西安
- D124/121、D122/123次列車，運行區間上海至西安
- D198/195、D196/197次列車，運行區間西安至杭州
- D29/30次列車，運行區間北京西至蘭州
- D216/217、D218/215次列車，運行區間上海至蘭州
- D265/268、D267/266次列車，運行區間北京西至銀川
- D146/147、D148/145次列車，運行區間鄭州至深圳東
- D189/190次列車，運行區間鄭州至廣州
已停運列車
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2011年停運的臥鋪動車組列車大多經由既有線運行。
- D301/302次列車，運行區間北京南至上海虹橋（2010年8月11日前終到上海[13]），2011年隨京滬高速鐵路開通延長至福州南，改為朝發夕至[14]
- D305/306次列車，運行區間北京南至上海虹橋（2010年8月11日前終到上海[13]），2011年隨京滬高速鐵路開通而停運
- D309/310次列車，運行區間北京南至杭州（2009年11月11日前終到北京[15]），2008年12月21日開行[16]，2011年隨京滬高速鐵路開通而停運[17]
- D306/307、D308/305次列車，運行區間上海至西安北，2021年7月10日停運。
- D310/311次列車，原D310/311次運行區間為北京南至上海，2021年1月20日運行區間改為上海至蘭州西，2021年7月10日停運。
- D312/309次列車，運行區間蘭州西至上海，2021年7月10日停運。
- D311/312次列車，運行區間北京南至上海，2019年1月5日因鐵路調圖和受CR200J型擔當的列車開行影響而停運
使用新CRH1E的D314次列車 - D317/318次列車，運行區間北京西至成都，2011年1月11日首次開行[18]，同年8月28日停運，由K817/818次列車取代[19]
- D319/320次列車，運行區間北京西至重慶北，2011年1月11日首次開行，同年8月28日停運，由K819/820次列車取代[19]
- D321/322次列車，運行區間北京至上海，2019年1月5日因鐵路調圖和受CR200J型擔當的列車開行影響而停運
- D335/336次列車，運行區間北京至青島北，2019年1月5日開行，同年6月25日因改為CR200J型擔當的列車停運[20]
- D349/350次列車，運行區間北京南至南京，2009年6月29日開行（由原Z49/50次升級而來[21]，2009年11月11日前終到北京[15]），2011年隨京滬高速鐵路開通而停運[22]
- D358/355、D356/357次列車，運行區間上海虹橋至成都，2011年1月11日起開行[23]，同年8月25日停運，以K1156/1157、K1158/1155次列車取代
- D354/351、D352/353次列車，運行區間上海虹橋至重慶北，2011年1月11日起開行，同年8月25日停運，以K1152/1153、K1154/1151次列車取代
- D371/372次列車，運行區間北京南至福州，2010年2月5日起開行[24]，同年4月13日因上座率過低而停運[25]
- D385/386次列車，運行區間蘇州至北京南，2009年11月1日首次開行（由原Z85/86次升級而來，2009年11月11日前終到北京[15][26]），2011年隨京滬高速鐵路開通而停運
- D905/906次列車，運行區間上海至深圳北（每周五至一、法定節假日開行，2020年7月至2021年6月期間為D918/915、D916/917次南通至深圳北，2022年1月14日起僅單向運行D906次），2022年10月11日停運
- D913/912次列車，單向運行上海至東莞南（前身為D905次上海至深圳北，2022年1月14日起延伸至東莞南），2022年10月11日停運
- D962/963、D964/961次列車，運行區間杭州至哈爾濱西，2015年7月1日停運
- D966/967、D965/968次列車，運行區間上海虹橋至大連北，2015年7月1日停運
- D972/973、D974/971次列車，運行區間上海虹橋至哈爾濱西，2015年7月1日停運[27]
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- D703/704次列車：運行區間北京南至上海虹橋，後改為北京南至上海南，2019年1月5日起開行，2022年10月11日停運。
- D707/708次列車：運行區間北京南上海虹橋，2019年1月5日起開行，2021年4月10日停運。[28]
- D715/716次列車：運行區間南京至北京南，2019年1月5日起開行，2021年4月10日停運。[29]
使用列車
- CRH1E（共15列，全部配屬上海鐵路局）
- CRH1E-NG（新CRH1E，共5列，坐臥兩用，全部配屬上海鐵路局）
- CRH2E（共19列，分別配屬北京鐵路局及廣鐵集團）
- CRH2E-NG（新CRH2E，共2列，坐臥兩用，傳統軟臥包廂式，其中2461為高寒抗風沙型，均配屬廣鐵集團）
- CRH2E-NG縱向臥鋪動車組（共3列，全部配屬北京鐵路局）
- CRH5E（共2列，全部配屬烏魯木齊鐵路局）
- CR200J1-A （20列）
- CR200J3-A （18列）
- CR200J1-C （24列）
- CR200J3-C （25列）
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新頭型CRH1E -
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CRH2E-NG -
CRH2E-NG縱向臥鋪動車組 -
CRH5E -
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- CRH3X
- CRH380A-2808、2818（中國鐵路總公司公務專用列車，已改為中國鐵路高速綜合檢測列車）
- CR400BF-E縱向臥鋪動車組（時速350km/h高速臥鋪動車組）
- CR400AF-2018～2020、2029、2369、2808、2818（中國鐵路總公司現役公務專用列車，配屬專運處）
參見
- 早晚動車組列車
- 復興號CR200J型電力動車組
- 日本國鐵583系電聯車
- Sunrise出雲－Sunrise瀨戶：由JR西日本285系電力動車組擔當的臥鋪列車，東京-出雲市/高松
註釋
參考資料
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