馬里蘭區域通勤鐵路（英語：Maryland Area Regional Commuter，MARC[2]），在1984年以前稱為馬里蘭通勤鐵路（Maryland Rail Commuter），是巴爾的摩－華盛頓都會區的通勤鐵路系統，共有三條路線。馬里蘭區域通勤鐵路由馬里蘭州運輸局（Maryland Transit Administration，MTA，為馬里蘭運輸部的一個部門）經營，與龐巴迪運輸公司（Bombardier Transportation Services USA Corporation）和美鐵簽約，由其負責在由CSX運輸公司與美鐵公司所有的路線上運行。由於某些車輛運行時速可達201公里，馬里蘭區域通勤鐵路被認為是美國運行速度最快的通勤鐵路。[3]
| 馬里蘭區域通勤鐵路（Maryland Area Regional Commuter Rail， MARC） | |
|---|---|
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 布朗斯威克線狄克森車站的馬里蘭區域通勤鐵路列車 | |
 賓州線巴爾的摩－華盛頓國際機場站的馬里蘭區域通勤鐵路列車。 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 馬里蘭運輸局（Maryland Transit Administration） |
| 地區 | 巴爾的摩－華盛頓都會區 |
| 交通類型 | 區域／通勤鐵路 |
| 路線 | 3 |
| 車站 | 42 |
| 日運量 | 33,696 [1] |
| 行政總裁 | John Hovatter |
| 網站 | MARC Train official page |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1984 |
| 營運單位 | 龐巴迪運輸（Bombardier Transportation） （坎登線與布朗斯威克線） Amtrak （賓州線） （與馬里蘭運輸局簽約） |
| 標識 | MARC |
| 擁有產權鐵路 | Amtrak CSX運輸 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 187 mi（301 km） |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） (標準軌距) |
| 驅動方式 | 賓州線為交流電，25 Hz |
| 最高速度 | 125 mph（201 km/h） |
系統地圖
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路線
馬里蘭區域通勤鐵路平日於三條路線上開行93班列車：布朗斯威克線有18班列車（周五為19班），[4]坎登線有18班列車，[5]賓州線則有57班列車。[6] 於2013年12月7日起，賓州線在周末開行若干班車。[7]在聯邦國定假日，班車則停開或減班。
布朗斯威克線由華盛頓至西維吉尼亞州的馬丁斯堡，長 74英里（119公里） 。此路線屬CSX運輸公司的都會區段（Metropolitan Subdivision）與坎伯蘭區段（Cumberland Subdivision），兩者以前都是巴爾的摩與俄亥俄鐵路（Baltimore and Ohio Railroad，B&O）以及美鐵公司的華盛頓終端區的路線。布朗斯威克線還有一條長14英里（23公里）的支線通往弗雷德里克（Frederick），該支線乃由東巨石（East Rocks）分支，沿CSX運輸公司的舊主線區段（Old Main Line Subdivision）與馬里蘭運輸局的弗雷德里克支線前行。
坎登線介於華盛頓與巴爾的摩的坎登站之間，長約 39英里（63公里），屬於CSX運輸公司的首都分區（Capital Subdivision）與美鐵公司的華盛頓終點區的路線。這條路線最初由巴爾的摩與俄亥俄鐵路在1830年開始營運，因此是美國迄今尚營運中的客運鐵路路線中歷史最悠久的之一。[8]
賓州線由華盛頓經巴爾的摩的賓州車站到馬里蘭州的裴瑞維爾（Perryville），長約77英里（124公里）。本路線屬於美鐵公司的東北走廊與華盛頓終端區。本路線被認為是北美行駛速度最快的通勤鐵路：使用電力機車牽引的雙層客車列車，運行時速可高達125英里每小時（201公里每小時）。[3] 由於本路線最初是由賓州鐵路營運，因而得名。這也是三條路線中最繁忙的，乘客數比另兩條路線合計還要多。賓州線也是唯一周末仍有班車營運的路線。
除上述三條路線以外，在特殊節日也曾開行至馬里蘭州西部的列車。
車輛
由於賓州線是唯一電氣化路線，AEM-7 與 HHP-8 僅運用於賓州線。 2008年馬里蘭區域通勤鐵路訂購了 26部新的MPI MP36PH-3C 柴電機車，用以取代1970年代出廠的所有19部 GP40WH-2。新車已於2008年11月抵達。 [11] 至2011年三月為止全部使用中。不過如有需要，馬里蘭區域通勤鐵路有時仍使用 GP40WH-2 柴電機車。
2015年8月馬里蘭區域通勤鐵路宣佈正籌措5千8百萬美元資金，購買8部機車以取代老舊的電力機車，計劃於2017年晚期交付。[12]本採購案已在2015年9月16日通過。[13]西門子衝鋒者柴電機車已於2017年12月至2018年4月交車。HHP-8型電力機車本欲退役，但後來在2017年開始針對最常出問題的冷卻系統進行改造，成效良好。現計劃將所有的HHP-8電力機車進行改造。
- 60 輛住友／日本車輛製「MARC II」型單層客車與控制車（駕駛車）
- 26 輛MARC IIA
- 34 輛MARC IIB
- 63 輛川崎重工製「MARC III」型雙層客車與控制車
- 50 輛為馬里蘭區域通勤鐵路購買
- 13 輛原屬維吉尼亞區域鐵路（VRE）
- 12輛普爾曼製雙層客車
- 4輛使用中，8輛封存以備車輛不足時使用。
川崎重工製的客車主要使用於賓州線，不過有時候也會使用川崎重工製的控制車於另外兩條路線（大多數時候是列車編組僅有3-4輛客車時）。普爾曼製的客車主要運行於布朗斯威克線上，往布朗斯威克或馬汀斯堡的列車，因為它們僅能使用於低月台。如同北美許多通勤鐵路，所有的列車編組中都有一部控制車，司機員可由此駕駛列車。控制車一般位於列車之朝向華盛頓一端，而機車則位於遠離華盛頓之端（乃為因應海拔高度變化之故）。在2000年代早期，有時還使用一部編號為7100的無動力EMD製F7型柴電機車做為控制車；該車除作為無動力控制車以外，還裝上發電機以供應列車電源[14]
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參考資料
外部連結
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