29型柴油機車，是供馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油機車車種之一，編號29101-29120。
| 馬來亞鐵道29型柴油機車 | |
|---|---|
 29117號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 大連機車車輛 |
| 生產型號 | CKD8E |
| 序列編號 | 29101～29120 |
| 生產年份 | 2005年 |
| 產量 | 20台 |
| 主要用戶 |  馬來亞鐵道 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co-Co |
| 軌距 | 1,000毫米 |
| 輪徑 | 965毫米（38英寸） |
| 軸重 | 19.4±3%噸 |
| 機車長度 | 20,360毫米（連結器中心距） |
| 整備重量 | 116.4±3%噸 |
| 燃料儲備量 | 5,500升 |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 發動機 | MAN 16RK215T |
| 發動機功率 | 3,460馬力（2,580千瓦） |
| 最高速度 | 120公里/小時 |
| 持續速度 | 20.79公里/小時 |
| 牽引功率 | 3,460馬力（2,580千瓦） |
| 牽引力 | 410千牛頓（起動） 350千牛頓（持續） |
| 制動方式 | 空氣制動、真空制動、電阻制動 |
概要
2003年4月，馬來亞鐵道公司就訂購40輛幹線柴油機車進行招標，中國北車集團大連機車獲得其中20輛機車的訂單（GE及龐巴迪運輸獲得另外20輛，即「藍虎」機車）。
該型機車是中國首款出口外地的交流傳動柴油機車，使用六軸設計，適用於客貨運。全數20輛機車均已於2005年年底前交付予馬鐵使用。
這款機車可牽引2,500噸貨物，鐵路職員及車迷又把該型機車稱為「大連」。
技術特點
29型柴油機車是幹線客貨運通用的電力傳動柴油機車，車體採用雙司機室及外走廊式的底架承載結構，車體上部從前至後分別為第一司機室、電氣室、動力室、輔助室、第二司機室，司機室部分採用箱型鋼結構，機械間部分採用便於拆裝的罩式車體，整個車體可滿足高達2500千牛頓的縱向壓縮酬載。車體底架下部兩台轉向架之間吊掛着燃油箱和蓄電池組，底架兩端設有連結器、牽引緩衝裝置和排障器[1]。機車根據馬來亞鐵道公司的技術要求，採用美國西屋制動公司（Wabtec）的28-LAV-1型制動裝置，該制動裝置既可以牽引使用空氣制動的車輛，也可以牽引使用真空制動的車輛[2]。
機車走行部為兩台可互換的三軸轉向架，轉向架構架是由鋼板焊接而成的箱型結構，軸箱採用無導框的軸箱拉杆定位結構。一系懸掛為軸箱兩側的雙圈捲簧配橡膠減震墊，軸箱和構架之間裝有一系垂向油壓減震器；二系懸掛為轉向架構架上的四點支承式橡膠堆旁承，車體和構架之間裝有抗蛇行減震器；牽引力和制動力通過低位四連杆機構牽引裝置傳遞。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對。
機車裝用一台德國MAN公司16RK215T型柴油機[3]，由位於英國斯托克波特的工廠製造。這是一款四衝程、16氣缸、直接噴射、渦輪增壓的V型中速柴油機，附帶起動摩打、機油熱交換器、機油濾清器和電子調速器。氣缸內徑為210毫米，活塞衝程為275毫米；UIC標定功率為4,230馬力（3,160千瓦），裝車運用功率為3,460馬力（2,580千瓦），轉速範圍為每分鐘430～1000轉。
主傳動系統使用交—直—交流電傳動裝置，電傳動系統包括變流裝置和牽引電動機由日本東芝公司提供[4][5]。牽引狀態時，柴油機直接驅動一台同步牽引發電機，發出三相交流電供給一個整流裝置，轉換成1800伏特的中間直流電壓，然後經由六台獨立的兩點式電壓型變流器，將直流電轉換成頻率、電壓可調節的三相交流電，分別向六台三相異步牽引電動機獨立軸控供電。每個變流器由六個IGBT元件（3300V、1200A）構成，採用向量控制策略[6]。
機車命名
29型柴油機車全部皆以樹木的品種名稱來命名[7]。
| 機車編號 | 名稱 | 機車編號 | 名稱 | |
|---|---|---|---|---|
| 29101 | Cengal | 29111 | Seraya | |
| 29102 | Meranti | 29112 | Damar | |
| 29103 | Merbau | 29113 | Nyatoh | |
| 29104 | Jati | 29114 | Ramin | |
| 29105 | Mersawa | 29115 | Kempas | |
| 29106 | Belian | 29116 | Sepetir | |
| 29107 | Keranji | 29117 | Tembusu | |
| 29108 | Balau | 29118 | Tualang | |
| 29109 | Keruing | 29119 | Medang | |
| 29110 | Penaga | 29120 | Kledang |
可靠性問題
馬鐵在向中國訂購機車時，一度對中國機車寄予厚望，認為可作德國「藍虎」機車的替補。馬鐵於2005年把40輛舊機車除籍[8]。
在該型機車投入服務後，其接二連三的故障問題已令馬鐵方面感到失望，每天有最少11輛機車要留廠整修。馬鐵為維持鐵路能正常運作，向印度租借15輛柴油機車。至2008年5月，僅剩下5輛大連機車仍在服役，其餘15輛均被擱置在調車場[8]。
馬鐵於同年9月成立了一特別小組，負責整修這批機車。由於這批機車尚在保養期內，大連機車派員為這批機車免費提供維修服務。經過3個月的維修，截至2008年12月，已修妥及復出行走的中國機車為數18輛，剩下2輛會於月底前修妥及復出[9][10]。
造成這些中國製機車經常出現問題的原因，是當時中國的交流傳動技術尚未成熟，以及系統整合經驗不足，除此之外，機車柴油機的冷卻系統設定並不適合馬來西亞的氣候[10]。另外，中國方面為馬來西亞製造該型機車的原因，主要是為了換取該國的棕油[5]。
參見
參考資料
外部連結
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