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新竹市與竹北市間的鐵路橋 来自维基百科,自由的百科全书
台鐵頭前溪橋是位於台灣新竹市東區與新竹縣竹北市之間頭前溪上的一座鐵路橋樑,連接縱貫線竹北車站與北新竹車站,現役橋樑於1988年4月24日主橋完工、1990年6月24日東正線通車、同年8月5日西正線通車。
頭前溪橋 | |
---|---|
![]() 太魯閣號行經台鐵第四代頭前溪橋 | |
座標 | 24.822819°N 120.999128°E |
承載 | ![]() |
跨越 | 頭前溪 |
國家/地區 | ![]() |
地點 | 新竹市東區 新竹縣竹北市 |
官方名稱 | 頭前溪橋 |
維護單位 | ![]() |
上游橋樑 | 頭前溪橋(國道1號) |
下游橋樑 | 頭前溪橋(台1線) |
設計參數 | |
橋型 | 上部結構:上承式預力梁橋 下部結構:圓形單柱混凝土橋墩與沉箱基礎 |
全長 | 738.3米(2,422英尺) |
闊度 | 雙線橋樑 |
最大跨度 | 32.1米(105英尺) |
橋墩數 | 22 |
歷史 | |
施工單位 | 第一代橋:林汝梅[1] 第二代橋:大倉組 第三代橋:太田組 第四代橋:行政院退輔會榮工處 |
完工日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() 第三代橋: ![]() 第四代橋: ![]() |
總造價 | 新台幣6億零700萬元(第四代橋) |
開通日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() 第三代橋: ![]() 第四代橋: ![]() |
關閉日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() 第三代橋: ![]() |
地圖 | |
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1887年(清光緒13年)福建臺灣巡撫劉銘傳奏請清朝政府興建基隆至台南的鐵路,同年8月26日成立全臺鐵路商務總局[2]:75,隔年(1888年)台北至新竹段鐵路開工[3],1893年11月全線通車[2]:109。該鐵路於鳳山崎~新竹火車票房路段跨越今日頭前溪位置的橋樑至少2座[註 1],目前文獻有記載的橋樑群列表如下:
橋 名 | 自基隆起里程 | 跨度、構造材質 | 長 度 |
---|---|---|---|
下斗崙溪橋 |
(無記載) |
1孔150呎鋼樑 |
超過600呎(182.9公尺以上) |
烏樹林溪橋 |
(無記載) |
木排架結構 |
超過300呎(91.4公尺以上) |
也就是第一代橋並沒有連成一座的所謂「頭前溪橋」。
第一代頭前溪橋樑群跨度如果是150呎或200呎者,採用美國或英國式的鐵桁梁,其餘跨度較小者採用木樑。至於橋台則全部是木造,沒有翼牆[5]:142[6]:77。
第一代橋樑群開通大約5年後,於1898年8月30~31日遭洪水沖毀,導致紅毛田臨時車站(今竹北車站)[註 3]~新竹停車場間的鐵路中斷[7][註 4],中斷期間的交通,由臺灣總督府民政局通信部鋪設輕便台車軌道聯絡[4][9]:127[10]:245。
1895年起日本統治台灣,自1899年開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路,其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路,甚至有許多路段改線,稱為「北部改良線」。北部改良線在紅毛田臨時車站(今竹北車站)至新竹車站區間,由臺灣總督府鐵道部工務課新竹建設事務所於1902年3月15日重建通車[9]:157[11][註 4],不過,這段鐵路跨越現代頭前溪位置的「紅毛田溪橋」與「烏樹林溪橋」,直到同年10月20日才正式竣工[9]:155。
第二代橋樑(紅毛田溪橋、烏樹林溪橋)架設的位置與原本清代鐵路橋樑群所在地相近,資料如下[9]:136、154、155[13][14]:
臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始,將台北~竹南間及台南~高雄(今高雄港車站)間單線鐵路擴建為複線鐵路 [15],其中紅毛(今竹北車站)~新竹車站區間複線工程耗資14萬3千4百圓日圓,由太田組承包[16][註 4],工程內容包含新建第三代橋(在第二代橋下游側[17]:77照)。第三代橋於1935年3月19日傍晚隨着竹北車站 [註 5]至新竹車站間複線鐵路通車而啟用[18][註 4],做為上行線(西正線)橋樑,原第二代橋則改為下行線(東正線)橋樑。
第三代橋樑(紅毛田溪橋、烏樹林溪橋)設計施工時,橋下溪水流量已增加,在北側的紅毛田溪越來越偏南、在南側的烏樹林溪越來越偏北,兩溪幾乎合而為一,但是複線鐵路工程新建第三代橋時並沒有趁機改造,仍然沿襲二代橋原有的架橋形態,一南一北分別建造兩座橋樑,而不是將兩橋打通合併連成一氣[19]。
台灣日治時期後期及戰後時期,台鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋樑,並自1980年代起,大規模重建舊橋,除了已經重建完成者[註 7]之外,盤點出29座橋樑,分別納入「五大橋樑重建工程」及「鐵路沿線老舊橋樑重建工程」兩項計劃[34],而頭前溪橋是以後者的計劃重建,是為第四代橋。
第四代橋建造於第二代橋(東正線橋)上游側30公尺,由中華顧問工程司設計、退輔會榮工處承包建造,下部結構為圓形開口沉箱基礎及單柱T形懸臂式橋墩、上部結構為上承式預力梁橋,全長738.3公尺,計23孔橋孔(22座橋墩),每孔32.1公尺,自1986年3月4日開工,1988年4月24日主橋竣工,橋面鋪設傳統道碴式軌道 [14]。
第四代橋完工後,由於北側引道用地取得困難,尚未施作引道,所以新、舊路線無法切換,經工程單位努力與各地主協調,終於在1989年7月至1990年初陸續取得各路段土地,展開引道工程,並在1990年6月23日跨24日歐菲莉颱風來襲時完成撥接東主正線通車、8月4日跨5日完成西主正線切換通車[14],隨後並拆除第二代及第三代橋。目前留有完整南、北岸橋台及河中央之橋墩殘跡。
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