阿提米絲登月計劃[註 1][5]（英語：Artemis program）是一項機械人的和人類的國際合作探索月球計劃，由美國太空總署(NASA)主導的月球探索計劃，於2017年正式啟動。有6個合作機構：歐洲太空總署、日本宇宙航空研究開發機構、德國航空太空中心、意大利太空總署、以色列太空局 、加拿大太空局。阿提米絲計劃將自1972年太陽神17號任務以來首次在月球上重建人類存在。 該計劃的既定長期目標是在月球上建立一個永久基地，並促進人類前往火星的任務。
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阿耳忒彌斯計劃的兩個主要要素源自於現已取消的星座計劃：獵戶座飛船、和太空發射系統（作為戰神五號運載火箭的轉世）。該計劃的其他部分，例如月球門戶太空站和人類登陸系統(HLS)，正在由政府航天機構和私營航天公司開發。這種合作受到《阿提米絲協定》和政府合約的約束。
截至2023年10月，已有29個國家和1個地區簽署了協定[4]， 包括傳統的美國太空合作夥伴，如歐洲太空總署以及加拿大、日本和英國的機構，和新興的太空強國，如巴西、韓國、和阿拉伯聯合酋長國[6] 。
獵戶座飛船的首次發射和首次使用太空發射系統最初定於2016年，但面臨多次延誤: 於2022年作為無人的阿提米絲1號任務發射，搭載機械人和人體模型。 按照計劃，阿提米絲2號載人發射將於2025年進行，阿提米絲3號載人登月計劃將於2026年進行，阿提米絲4號將於2028年與月球門戶對接，阿提米絲5號將於2030年初與歐洲太空總署的ESPRIT、加拿大的Canadarm3和NASA的月球地形車進行對接，而阿提米絲6號的對接預計將在2031年初將科學氣閘與月球門戶整合在一起。之後，NASA預計從那時起，每年都會進行月球登陸。 然而，一些觀察家指出，由於美國太空總署對承包商管理不善，該計劃的成本和時間表可能會超支和延遲[7][8]。
命名
該計劃以希臘神話中月神阿提米絲命名，她是太陽神太陽神的孿生姐姐，此前美國的登月計劃叫太陽神計劃（1961–1972年）。
概述
阿耳忒彌斯計劃是圍繞着一系列太空發射系統（SLS）任務組織的。這些太空任務的複雜性將增加，並計劃每隔一年或更長時間進行一次。 美國太空總署及其合作夥伴已計劃執行阿提米絲1號至阿提米絲5號任務；後來的阿提米絲任務也被提出。每個太空發射系統任務的重點是發射運載獵戶座太空船的太空發射系統運載火箭。阿提米絲2號之後的任務將依賴其他組織和太空船發射的支援任務來實現支援功能。
歷史
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阿耳忒彌斯計劃包含了先前取消的美國太空總署計劃和任務的幾個主要組成部分，包括星座計劃和小行星重定向任務。星座計劃最初由美國太空總署 2005 年授權法案立法，包括戰神一號運載火箭、戰神五號運載火箭和獵戶座載人探索飛行器的開發。該計劃從2000年代初期一直持續到2010年。[10]
2009年5月，巴拉克·奧巴馬總統成立了奧古斯丁委員會 (Augustine Committee)，以考慮多項目標，包括支持國際太空站、發展近地軌道以外的任務（包括月球、火星和近地天體）以及利用商業航天工業在規定的預算範圍內。[11]該委員會得出的結論是，星座計劃資金嚴重不足，2020年登月是不可能的，星座計劃隨後被擱置。[12]
2017年6月30日，當勞·特朗普總統簽署行政命令，重建國家太空委員會，由副總統邁克·彭斯擔任主席。特朗普政府的第一個預算請求保留了奧巴馬時代的載人航天計劃：商業補給服務、商業載人發展、太空發射系統和用於深空任務的獵戶座太空船，同時減少地球科學研究並呼籲撤銷美國太空總署的教育辦公室。[13]
2017年10月，美國太空總署正式宣佈將實施阿提米絲計劃，其目標是在2024年前將美國航天員送上月球，並在2028年前於月球表面建立永久基地，為登陸火星和更深層次的深空探測任務奠定基礎[14]。
2019年5月，美國總統當勞·特朗普表示，將全力支持阿提米絲計劃，爭取2024年實現重返月球，並盡快實現人類長期居住在月球等初步目標。
2020年5月，美國公佈《阿提米絲協定》，為協定締約國提出月球探測和外空資源開發的共同原則。2021年2月，拜登政府決定支持NASA繼續進行此計劃。同年4月，NASA公佈與SpaceX簽定合約，並批出29億美元，用於研發及生產2艘登月船[15]。不過，競爭對手藍色起源及Dynetics隨即向問責署提出抗議。之後NASA也暫停了與SpaceX的合作工作[16]。
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2022年8月29日，在火箭的四個核心級引擎之一的氫排放管線出現問題後，NASA 取消了發射阿提米絲1號的嘗試[18]。下一次發射窗口為9月3號[19]。
2022年9月3日，因氫泄漏，NASA 再次取消發射阿提米絲1號的嘗試[20]。
2022年11月16日，NASA在甘迺迪太空中心成功發射阿提米絲1號登月火箭。[21]
阿耳忒彌斯1號於12月11日太平洋標準時間09:40（世界標準時間17:40）完成，當時獵戶座飛船在一次破紀錄的任務後濺落在加利福尼亞州以西的太平洋，在安全返回地球之前，阿耳忒彌斯的繞月路徑超過140萬英里。這次降落距離美國太空總署太陽神17號登月（最後一次登陸月球表面的載人任務）已有50年了。[22]
截至2024年5月，阿提米絲2號計劃於2025年9月發射載人飛越月球。該任務的歐洲服務模組已於2023年完成並移交給NASA。 [23]阿提米絲2號的獵戶座模組測試正在進行中。2024 年 4 月，洛歇預計在 9 月之前移交獵戶座艙。[24][25][26]據宣佈，獵戶座模組已於 2024 年 4 月成功完成電磁測試，此後該模組將進行進一步的工作，為 2024 年夏季的額外測試做準備。[27]美國宇航局監察長辦公室於 2024 年 5 月 1 日發佈的報告稱，只要對獵戶座隔熱罩採取糾正措施，任務仍按計劃進行。[28]阿提米絲2號機組人員計劃在發射前進行一系列訓練和模擬，第一次訓練和模擬於 2024 年 5 月進行。[29]
阿提米絲3號預計將於2026年9月發射，成為太陽神17號以來首次載人登陸月球。2024 年 2 月，NASA 完成了星艦人類登陸系統對接系統的全面資格測試。[30]同樣在 2 月份，任務中使用的 SLS 核心級的大部分製造工作已經完成。[31] 2024年4月，NASA宣佈成功完成星艦首次內部推進劑轉移展示。星艦的加油機變體能夠充當星艦人類登陸系統的軌道推進劑庫(Orbital propellant depot)，這是完成阿提米絲3號任務所需的關鍵能力。預計將於 2025 年進行船對船推進劑轉移演示，以進一步證明該能力。[32]據報道，用於該任務的歐洲服務模組預計將在 2024 年夏季移交給 NASA。[33]
阿提米絲4號預計將於 2028 年 9 月發射。在發射任務之前，獵鷹重型火箭計劃發射前兩個月球門戶太空站元件：動力和推進元件以及居住和後勤前哨站，目前計劃於 2025 年末發射。然後，阿提米絲4號將負責與國際居住模組 (I-Hab) 一起發射，並將模組新增至月球門戶。
阿提米絲5號預計將於2030 年3 月發射。該任務將使用太空發射系統火箭和獵戶座太空船將4名太空人發射到月球門戶太空站，這將是阿耳忒彌斯計劃的第三次登月。此外，阿提米絲5號也將向月球門戶太空站交付兩個新元件。[34]與門戶對接後，兩名太空人將登上藍月着陸器，將其飛至月球南極，並在月球地形車(Lunar Terrain Vehicle)附近着陸。這將是自太陽神17號以來首次使用無壓月球車(an unpressurized lunar rover)的登月。[35]
阿提米絲6號 預計將於 2031 年 3 月發射。[36]據NASA稱，這項任務的主要目標是將載人艙和科學氣閘艙與月球門戶太空站整合，並完成阿耳忒彌斯任務的第四次載人月球表面探險。[37]截至 2024 年，穆罕默德·本·拉希德航天中心正在建造氣閘艙。[38]
太空船
獵戶座太空船可承載四名太空人，其研發歷史可追溯到星座計劃時期[39][40][41]。2010年2月1日，美國總統奧巴馬正式提議取消星座計劃，並認為該計劃「超預算、進度落後而且缺乏新意」[42][43]。有關法案於同年10月成為法律，星座計劃宣告終結[44]。但獵戶座飛船的計劃獲得保留沿用至阿提米絲計劃、現稱為獵戶座多功能載人飛船（MPCV）。
月球門戶是美國太空總署計劃中將於2020年代建造的太空站。該太空站將用作計劃中深太空運輸（設想中使用電推進及化學推進的載人可重複使用載具）去往目的地（例如火星）的中轉站[45][46]。如果計劃實施，深太空門戶將類似國際太空站，會以商業及國際合作的形式建造、運行和服務，作為對月表和火星進行無人、有人探測的集結地。
月球門戶仍處於不斷演進的早期概念階段，至少包含以下幾個模組：
星際飛船載人着陸系統是SpaceX星艦的簡化版，僅用於在月球表面和LOP-G之間往返運送太空人和貨物。此版本的星艦因為只需往返月球軌道與月面，因此不需要安裝大氣再入所需的襟翼和隔熱盾。為了不揚起月塵，較小的着陸發動機將安裝在星艦的上半部分。
Dynetics方法可實現近期的可重用性和可持續性，並提供強大的，商業支持的着陸能力，同時擁有針對棲息地，電力，熱力和其他子系統的經過飛行驗證的技術。該系統的乘員模塊旨在容納兩名乘員，以執行從月球軌道到月球表面和後部的任務，包括在地面停留約一周的時間。或者，它可以載送最多四名合適的機組人員往返月球表面。[48]
高級探索着陸器是NASA小組的三階段着陸器概念，用作商業建議的設計參考。按照建議，在離開門戶之後，轉換模塊會將機組人員帶到低月球軌道，然後分開，之後下降模塊將處理到月球表面的其餘旅程。最多四名機組人員可能需要花費長達兩週的時間在地面上，然後才能登上上升模塊，這將使他們返回網關。每個模塊的重量約為12至15公噸，將由商業發射器單獨交付並集成在深空門戶上。太空人將在月球上方大約1000至70,000公里（620至43,500英里）之間的網關近直線光暈軌道上登上着陸器，而圓形低軌道則高約100公里（62英里）。上升和轉移模塊均可設計為可重複使用，下降模塊留在月球表面。[來源請求]
這是一項設計月球着陸器和月球軌道太空船的建議，該太空船將使用美國航空暨太空總署正在開發的太空發射系統。[49]該概念是對2019年5月美國航空暨太空總署（NASA）徵集約數十家公司進行月球着陸器設計的回應。[50]
2020年7月10日，美國航空暨太空總署與日本政府簽署了聯合宣言，日本將利用其在希望號實驗艙等所累積的太空經驗，在月球門戶項目上為美國主導的月球探測計劃提供協助[51]。美國NASA高級探索系統代理主任Mark Kirasich表示，目前的計劃是與日本JAXA和豐田汽車合作開發一款封閉式機艙漫遊車，以支持太空人長達14天（目前稱為月球巡洋艦）[52]，本次探月任務的預期發射時間是2029年[53]。
NASA選擇了SpaceX的Dragon XL，用於運載貨物到月球通道。Dragon XL將會使用獵鷹重型運載火箭發射。[54]
運載火箭
太空人
計劃的月面作業
專業月球設備開發
簽約國家
任務飛行
圖片庫
參見
註釋
參考文獻
外部連結
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