聖哥達基線隧道
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| 聖哥達基線隧道 | |
|---|---|
 隧道內的法伊多多功能車站及可動心道岔 | |
| 概覽 | |
| 地點 |  瑞士阿爾卑斯山脈 |
| 狀況 | 2016年12月11日正式營運[1] |
| 鐵路線 | 阿爾卑斯樞紐 |
| 起點 | 埃斯特費爾德(北, 海拔469 m) 46°50′08.55″N 8°38′47.33″E |
| 終點 | 博迪奧(南, 海拔312 m ) 46°22′21.88″N 8°55′30.99″E |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 1999年7月5日 |
| 啟用於 | 2016年6月1日[2] |
| 業主 | 瑞士聯邦鐵路 |
| 營運單位 | 瑞士聯邦鐵路 |
| 通行類別 | 鐵路 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 151.840公里（94.349英里）[3] |
| 線路長度 | 57.09公里（35.47英里）[3] |
| 軌道長度 | 57.104公里（35.483英里）（東隧道） 57.017公里（35.429英里）（西隧道）[3] |
| 軌道數目 | 2個單線隧道[3] |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）（標準軌距） |
| 營運速度 | 最高250 km/h |
| 最高海拔 | 549 m[3] |
| 最低海拔 | 312 m（於Bodio）[3] |
| 坡度 | 4.055 ‰ (北段), 6.67 ‰ (南段)[3] |
聖哥達基線隧道（英語：Gotthard Base Tunnel，簡稱GBT；德語：Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel；[4][5]法語：Tunnel de base du Saint-Gothard；意大利語：Galleria di base del San Gottardo；羅曼什語：Tunnel da basa dal Son Gottard），又譯為哥達基線隧道、聖哥達基礎隧道、戈特哈德鐵路隧道[6]，是位於瑞士南部的鐵路隧道，全部路段皆位於瑞士境內，也是目前世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道），全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為雙洞單線隧道，長度超過57公里（35英里），東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公里（95.4英里）。由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距地面最深的鐵路隧道，最深處為2300米。
聖哥達基線隧道為瑞士阿爾卑斯樞紐（AlpTransit）計劃的一部分，從蘇黎世到米蘭原來2.6小時的運行時間可以減少約1個小時，從蘇黎世到盧加諾的運行時間可以達到約1小時40分。整座隧道於2016年6月1日正式開通，同年12月11日投入常規運行。
建設計劃
瑞士工程師愛德華·格呂納於1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道，以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年，瑞士政府設立一個委員會，研究隧道建設計劃。瑞士官方於1983年擱置該計劃。1992年，瑞士舉行全民公投，結果多數人支持建隧道。1998年11月，再一次公投決定工程開始。
瑞士聯邦鐵路的子公司「阿爾卑斯樞紐－聖哥達」（AlpTransit Gotthard，簡稱AG）承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度，承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井，並進行同步作業，最多時超過2000名工人同時工作。每325米（1,066英尺）便會有一條聯絡道，用以連接東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍（Sedrun）與法伊多（Faido）兩個多功能車站，列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道；這些車站主要用作設置通風系統及基礎工程設施，在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。東線和西線隧道分別於2010年10月和2011年3月貫通。整個工程耗資大約120億瑞士法郎。
參考文獻
外部連結
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