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礦場泥頭車(Mining Dump Truck)屬於非公路泥頭車(Off-highway dump trucks),是在非公路的野外場地,如大型露天礦場、水利工程中,用於運輸煤礦、沙石的泥頭車。在土木工程中,經常與挖掘機、裝載機、帶式輸送機等工程機械聯合作業,構成裝、運、卸生產線,進行土方、砂石、散料的裝卸運輸工作。
此條目形似新聞稿,或帶有過度的宣傳性語調。 (2012年7月22日) |
礦場泥頭車主要由發動機、底盤、控制車廂(車頭)、發電機系統、車斗(作動系統)和輔助動力系統組成。
礦場泥頭車的特點是:噸位大、消耗低、技術含量高、價格昂貴。
按照傳動方式分類: 礦場泥頭車可以分為電動輪礦場泥頭車和機械傳動礦場泥頭車。電動輪礦場泥頭車的輕型一般在108噸位以下,重型一般在108-360噸位;機械傳動礦場泥頭車一般在85噸位以下,重型一般85-318噸位。1970年代,由於缺少大型扭矩轉換器,100噸級以上礦場泥頭車完全為電傳動統治。隨着大型扭矩轉換器的成熟,美國卡特彼勒推出了360噸級液力傳動礦場泥頭車。1990年代中期,交-交直接電傳動技術開始運用到了300噸級礦場泥頭車。
礦場泥頭車由於機動性好、周轉速度快、載重能力大等優點,成為露天礦開發生產的主要運輸工具。主要有美國、日本、白俄羅斯、德國以及中國少數幾個有礦場的工業發達國家能夠自主研發,系列從100噸-360噸不等。
2005年國際礦場泥頭車市場的市場容量在1300輛左右,總裝載量20億噸左右。礦場泥頭車的主要用在煤礦、金礦、銅礦和鐵礦,用戶主要分佈在澳洲、美洲。其中,澳大利亞是世界礦山車最大的用戶。中國和蒙古正成為成長最快的礦場泥頭車市場。
自1963年電動輪礦場泥頭車發明以來,經過30多年的不斷完善和大量新技術、新材料、新工藝的採用,重型電動輪礦場泥頭車作為汽車中的新品種已發展成熟,其裝載質量已從第一台車的77噸上升到目前最大的317.5噸。在年開採量千萬噸級以上大型露天礦山的運輸設備中,電動輪礦場泥頭車已佔用2/3的市場,承擔着世界上40%的煤、90%的鐵礦的開採運輸量。
在露天礦場泥頭車的選擇過程中,其車輛噸位的選擇要考慮與配套的裝載機械相匹配。例如,礦場泥頭車的車廂容積一般是鏟斗容積的3或4倍。
另外,也並不是車輛噸位越大越好。根據澳大利亞專業統計,露天礦場泥頭車以220噸到240噸為最佳噸位。在此範圍內,單位運輸成本最低。礦場泥頭車車斗的選擇至關重要。它的成本只有整車的1/15,但是它對整車使用成本的影響卻高達1/5。新型的礦場泥頭車車斗採用仿生結構、流線型身材,高強度合金鋼製造。車斗自重減輕20%,節能降耗10%。對於每日消耗柴油達到3000升的礦場泥頭車來說,是相當可觀的。而其使用壽命是傳統車斗的2-3倍。
由於礦場泥頭車的巨大尺寸與全重,其駕駛員的視野非常受限。因此在其作業區域內的其他傳統汽車(如皮卡、SUV、普通卡車)必須隨車樹立一根5-6米高的旗杆,上面掛上紅旗,用以提示礦場泥頭車的駕駛員注意避讓。