特選巴士服務（SBS; 風格化為 +selectbusservice）是MTA區域巴士營運使用的一個品牌，用於紐約市內具有某些巴士快速交通系統的限站公交線路。第一條SBS線路於2008年實施，目的是提高繁忙長距離走廊的運行速度和可靠性。
| 特選巴士服務 Select Bus Service | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 地區 | 紐約市 |
| 交通類型 | 限站服務，具有一些BRT功能 |
| 路線 | 20條線路，17條走廊（20條擬議線路） |
| 車站 | 261 |
| 目的地 | 布朗克斯（3條線路） Bx6: 華盛頓高地 – 亨茨點 Bx12: 英伍德 – 海灣廣場 Bx41: 布朗克斯中心 – 威廉斯橋社區 布魯克林（3條線路） B44: 威廉斯堡 – 羊頭灣 B46: 貝德福德-斯圖弗森 – 國王廣場 B82: 斯普林克里克 – 巴斯海灘 曼哈頓（9條路線） M14A: 阿賓頓廣場公園 – 下東城 M14D: 切爾西碼頭 – 下東城 M15: 東哈萊姆 – 南碼頭 M23:切爾西碼頭 – 上東城 M34: 賈維茨會議中心 – 東城 M34A: 紐新港務局客運總站 – 海灣花園 M60: 上西城 – 拉瓜迪亞機場 M79: 上西城 – 上東城 M86: 上西城 – 約克維爾 皇后區 (4條線路) Q44: 布朗克斯動物園 – 牙買加社區 Q52: 埃爾姆赫斯特 – 阿沃恩 Q53: 伍德賽德 – 洛克威公園 Q70: 洛克威公園 – 拉瓜迪亞機場 史泰登島（1條線路） S79: 史泰登島購物中心 – 灣脊 |
| 網站 | MTA website • DOT website |
| 營運 | |
| 成立 | 2008 |
| 營運單位 | MTA巴士 & MTA紐約市巴士 |
| 車隊 | New Flyer Xcelsior XD40/XD60/XN60 New Flyer Xcelsior CHARGE XE60 Nova Bus LFS Artic (2nd Generation) |
| 技術 | |
SBS 線路採用車輛分隔、攝像頭加強的巴士專用道；公共汽車站的行人路延伸；站點之間的距離相對較長；沿走廊的車輛轉彎限制；以及下一班公共汽車的行車信息屏幕。第一條線路是沿福特漢姆路和佩勒姆公園路的Bx12；截至2019年7月[update]，該系統已擴展到沿17條走廊的20條SBS線路。計劃到2027年再增加20條線路。
歷史
2002 年，Schaller諮詢公司對紐約市潛在的快速公交服務進行了研究。[1][2] 2004年，MTA與紐約市交通局和紐約州交通部合作，對快速公交系統進行了初步研究，在全市範圍內研究了 80 條走廊。[2][3][4]
2004 年末，MTA確定了五個實施快速公交系統的走廊，五個區各一個：布朗克斯的福德漢姆路/佩勒姆公園道走廊、曼哈頓的第一大道和第二大道、皇后區的梅里克大道、布魯克林的諾斯特蘭大道和史泰登島的海蘭大道。已確定實施或擴建四條公交優先走廊（三條在曼哈頓，一條在布朗克斯）：麥迪遜大道（擴建）、第五大道、第34街和韋伯斯特大道。[5][6][7][8][9][10][11][12]
2008年3月，「特選巴士服務」計劃向公眾公佈。[13][14]在宣佈該計劃時，MTA和時任市長米高·布隆伯格曾表示，在其他交通走廊實施該計劃的前提條件是擁堵定價獲得通過，但該計劃最終未能通過立法機構的表決。
快速公交系統的主要特徵包括專用車道、車道排列以減少與其他車輛的衝突、頻繁的服務、車外收費、有遮擋的車站、站台層上車以及智能交通系統 (ITS) 特徵，如公交信號優先[15]:99 交通與發展政策研究所 (ITDP) 2011 年的一項研究確定，SBS 系統最好歸類為 "非快速公交"，因為它缺乏快速公交標準的許多特徵。[16]
第一條特選巴士服務走廊於2008年6月29日投入使用，位於沿第207街、福德漢姆路和佩勒姆公園路的Bx12線路上。[17]2010年10月10日，在新的低地板公交車交付後，第二條線路M15開始提供特選巴士服務。[18][19]M34/M34A線路於2011年11月13日開始特選巴士服務。最初計劃在第34街修建一條公交車道，要求取消第34街作為直通街道的地位，但後來放棄了這一計劃，轉而採用標準的SBS模式。[20]
B44（羅傑斯/貝德福德/諾斯特蘭德大道）線路是該市第五條SBS走廊，在新的自動售票機投入使用後，於2013年11月17日開始運營。S79（海蘭林蔭路/里士滿大道）線路最初計劃於2013年轉換為特選巴士服務，但提前至2012年9月2日。S79線路在本地服務中的對應線路是S78和S59。[21]
第六條走廊，也是布朗克斯的第二條走廊，Bx41（韋伯斯特大道）線路於2013年6月30日開始運營。這條線路是第一條開始運營的「第二階段」SBS線路（現有走廊加上B44構成第一階段）。[22][23][24]
第七條走廊，也是曼哈頓的第三條線路，即通往拉瓜迪亞機場的M60（第125街—羅伯特·甘迺迪大橋—阿斯托利亞林蔭路）線路，已於2014年5月25日轉為特選巴士服務。本地服務由與M60線路並行的其他線路（M100、M101、Bx15和Q19）取代。[25]
第八條特選巴士服務線路，也是曼哈頓的第四條線路，是在第86街運行的M86線路，原計劃於2015年6月28日開始運行，但被推遲到2015年7月13日。該線路不包括停靠站點的重大變化。[26]
第九條走廊，也是布魯克林的第二條走廊，是位於猶提卡大道的B46線路。實施後，B46的本地和特選公交服務線路改變了北部終點站，以提高可靠性。原計劃於2015年秋季實施，已於2016年7月3日開始實施。[27]
第十條走廊，也是皇后區的第一條走廊，是於2015年11月29日開始在東177街（跨布朗克斯快速路輔路）和緬街上運行的Q44限站線路。布朗克斯區的部分站點被合併為更繁忙的站點，以提供更快的服務，皇后區的部分站點被Q20A/B本地線路取代。由於Q20支線均不進入布朗克斯區，而Q44隻在深夜提供本地服務，因此Q44在布朗克斯動物園和牙買加之間獲得了全天候SBS服務。Q20A取代了皇后區深夜的Q44本地線路。[28]
2016年9月，第十一條走廊，也是皇后區的第二條線路：Q70，被重新命名為「拉瓜迪亞連接線」，成為一條SBS線路。與其他SBS線路不同的是，Q70採用了淺藍色的雲彩和飛機圖案，以鼓勵更多的人在出入機場時使用公共交通。這是MTA Bus品牌的第一條SBS線路。[29][30]
M23是第十二條走廊，也是曼哈頓的第五條走廊，於2016年11月6日成為特選公交服務線路，在部分站點設有公交專用道和倒計時鐘，取代了M23本地服務，耗資170萬美元。[30]
M79於2017年5月成為SBS線路，[31]沿線安裝了公交專用道。[32]Bx6在建成公交專用道和拓寬行人路後，於2017年9月成為SBS線路。它通過在乘客量大的站點停靠來補充本地服務。這是布朗克斯的第三條SBS線路。[33]2017年11月，Q52和Q53路線沿伍德海文大道和跨灣大道實施了選擇性公交服務。[34][35]
2018年10月1日，B82沿國王大道實施了特選巴士服務，取代了之前的限站服務。[36]
為應對第14街隧道的關閉，曾擬議在2019年初開通一條臨時M14特選巴士服務線路。該線路將在第十大道和斯泰維森特灣渡口之間運行，並提供M14A和M14D的本地服務。在2019年4月隧道關閉期間，還將開通另外五條臨時線路。[37]然而，2019年1月3日，州長安德魯·庫默改變了停運計劃，擬議的SBS線路被擱置。[38][39][40][41]2019年2月，MTA宣佈計劃在M14A和M14D上實施SBS，並於2019年7月1日開始實施。[42][43]
目前所有SBS通道都安裝了攝像頭，限制非公交車平日在這些車道上行駛，公交車道位於路邊，並用紅色油漆標示。如果公交車道是偏移車道（即與路邊相隔一條車道），則除緊急情況外，任何時候都限制非公交車通行。[9]
票價和付款
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SBS的票價與紐約市公交所有本地和限站巴士的票價相同，均為2.9美元，可使用 都會卡或在每個站點的售票亭投幣支付，Q70免費除外。在SBS巴士上也可以使用 MTA新推出的OMNY票價支付系統支付車費，[44]只需在任何車門的OMNY閱讀器上刷非接觸式銀行卡、智能設備或OMNY卡即可，S79 SBS除外。與紐約市其他公交線路不同的是，SBS的車費收取採用支付證明系統。[45][46]
乘客必須在上車前到指定站點候車亭內的付費站支付車費（對於使用統一票務系統的乘客，統一票務系統在上車時有效），或使用OMNY在任何車門處支付車費。支付車費後，必須在一小時內在該站上車。乘客可以從兩個或三個車門中的任何一個上車（取決於巴士車隊），但S79 SBS除外，因為該路公交車的車費是在車上支付的，所以所有乘客都從前門上車。[45][46]
紐約市交通局驗票員（組成「EAGLE」小組）、紐約市警察局警官或MTA警官會檢查乘客的付款收據。OMNY用戶的付款方式將由EAGLE小組攜帶的讀卡器驗證，以確保付款證明。無法出示收據的乘客將被處以最高100美元的罰款。這些檢查是隨機進行的，或在特定車站對整輛公交車進行檢查。[45][46]
付款收據只對乘客上車的站點有效（例如，M34/M34A SBS收據不能在M15 SBS上使用）。從一條SBS線路換乘另一條線路時，必須在該線路的售票機上領取第二張收據。OMNY乘客必須在下一段行程中使用相同的付款方式才能獲得免費換乘。都會卡也提供線路之間的免費換乘。
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