燃氣渦輪機車
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燃氣渦輪機車是燃氣輪機驅動的鐵路機車，是內燃機車的一種。燃氣輪機能使用較為劣質的燃料，如重油等。因此對能源的適應性比同屬內燃機車的柴油機車強。又因為不需要水，可在低氣壓的高原環境工作，環境適應性比柴油機車和蒸汽機車強。
燃氣渦輪機車於第二次世界大戰時期開始試驗，但早於1950、60年代已達高峰期。隨着燃料價格飆升（石油危機），發現重油裂解為汽油的方法，燃氣輪機車喪失了廉價的燃料，燃氣渦輪機車已逐漸淡出。
俄羅斯至今仍然進行燃氣輪機車的研究和生產, 在某些天然資源特異的路線，能沿路使用一些重工廠的劣質殘餘油，此情況下燃氣渦輪機車依然有競爭力。
兩種燃氣輪機電力機車類型在蘇聯進行了測試。 測試計劃始於 1959 年，一直持續到 1970 年代初。 G1-01 貨運 GTEL 計劃由兩個 C-C 輪佈置的機車組成，但只建造了一個部分。 GP1 是一種類似的設計，也採用 C-C 輪佈置，於 1964 年引入測試計劃。製造了兩台設備，GP1-0001 和 GP1-0002，它們也用於常規服務。 兩種類型的最大輸出功率均為 2,600 kW（3,500 hp）.[1]
2006 年，俄羅斯鐵路 推出了 GEM-10 切換台 GTEL。 渦輪機使用 液化天然氣 (LNG) 運行，最大輸出功率為 1,000 kW（1,300 hp）。 GEM-10 具有 C-C 輪排列。 TGEM10-0001 使用與 GEM-10 相同的渦輪機和燃料，是帶有 B-B+B-B 輪佈置的兩單元 (cow-calf) 切換器 GTEL。
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2006 年由電力機車 VL15 改造並於 2007 年推出的 GT1-001 貨運 GTEL 以液化天然氣為動力，最大輸出功率為 8,300 kW（11,100 hp）。 [2]一節承載液化天然氣罐，一節裝有渦輪發電，兩節都有牽引馬達。機車採用B-B-B+B-B-B輪式佈置，最多可以連接三台GT1機車。[3] 2009 年 1 月 23 日，GT1-001 與 159節車廂重達 15,000公噸（14,800長噸；16,500短噸）; 2010 年 12 月進行了進一步的重載測試。[4] 在 2011 年 9 月進行的一次試運行中，機車牽引了 170 節貨運車廂重達 16,000公噸（15,700長噸；17,600短噸）.[5] 2012年，用於調車操作的輔助柴油機被一個蓄能器取代，機車更名為GT1h（其中'h'代表混合動力車)。 GT1h-001 仍然是原型，從未投入生產。[6]
GT1h-001 的繼任者是 GT1h-002。 儘管型號名稱相同，但該機車的設計卻完全不同，其輪子排列源自 TEM7 柴油調車機車 (BB)-(BB)+(BB)-(BB) ，以及從2ES6電力機車的車身衍生而來的帶有開放式液化天然氣罐的新車身。 這種串行類型的最大輸出功率為 8,500 kW（11,400 hp）。[6] 兩台 GT1h 機車都在 烏拉爾地區 的 Egorshino 運行。[1]
