灕江橋，位於廣西桂林市市內，橫跨灕江，故名。該橋西連上海路，東接灕江路，與西面700米處雉山橋一併連接了桂林市東西城區。
印象
雉山灕江橋被官方稱做是國內第一座V型有技術難度的大橋（有爭議）。
灕江橋上是雙向車道，旁邊有行人路，分跨為67.5+95.0+67.5(m)，錨跨長67.5m，懸臂長27.5m，懸臂間設置40m掛梁，均為箱形截面，墩頂箱高3.0m，向兩側對稱伸長16m，按直線變化成2.0m箱高。
灕江橋在建築專業上稱預應力混凝土V型墩剛構橋，V形墩的斜腿長12m，寬度與箱梁等同（5m），斜腿傾角45度。V形墩可減小主梁的±M峰值，並顯著降低建築高度，最小高跨比達1/42.5。
採用「V型」結構，有兩個V字結構支撐，橋面線條流暢，遠看秀氣狹長，總體給人清新明朗之感。
籌建過程
灕江橋由鐵道部大橋工程局勘測、設計、施工，當地市政府總投資1421萬元，於1985年9月始建，1988年3月竣工並在9月通過驗收交付使用。
媒體報道建橋的構想緣於鐵道部大橋局局長池應波，由於所涉及的地形和景觀複雜，光橋的設計方案就搞了三年，在當時中國路橋史上是極其罕見的。橋位的規劃早在1975年得到了國家有關部門肯定，在1982年9月自治區有關部門又進行反覆論證並確立了灕江橋的橋位，桂林市市政府以「市政函（1982）3號」文件將大橋的勘測、設計、施工委託給鐵道部大橋局。1982年11月，簽訂了「桂林灕江雉山公路橋勘測設計合同」，這樣灕江橋工程正式開始。
需要特別提出的是：曾在1981年桂林市第五屆人大代表會召開時，人大代表們均要求修建此橋。上報後，自治區領導開始同意了建橋方案但第二天又否定了，桂林市科協里有人提出了改建過江隧道的方案，可是後來因為資金過高，且不可行而被否決。通過桂林市領導的努力，最終落實了建橋方案。
擴建
2015年9月28日，灕江橋擴建工程項目正式開工。工程將對引橋兩側輔道進行改造，兩側新建4米寬輔道及2.5米寬行人路，改造後引橋斷面寬51.5米。擴建後的橋樑及引道均為雙向六車道，機動車道和非機動車道分離[1]。2017年5月2日項目完工[2]。
意義
因為是國內首座，桂林人對此倍感自豪。它連通了上海路和灕江路整條直路，極大地方便了城市的東西交通。
參考資料
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