天津中車機輛裝備有限公司位於天津市河北區南口東路1號、原津浦鐵路和京山鐵路的交匯處，目前由中國中車旗下的中車青島四方車輛研究所控股。公司的業務包括生產鐵路客車、貨車、內燃機車和電力機車。公司的歷史可以追溯到1909年，現存有一幢當時的機修車間，是重點保護等級歷史風貌建築[1][2]和天津市文物保護單位[3]。
名稱和隸屬變遷
| 時間 | 名稱 | 管轄機構 |
|---|---|---|
| 1911 | 津浦路（西沽）機廠 | |
| 1912 | 南京臨時政府交通部
津浦鐵路管理局 | |
| 1913 | 天津機器廠 | 北洋政府交通部津浦鐵路局 |
| 1914 | 天津機廠 | 津浦鐵路管理局 |
| 1937 | 天津鐵道工廠 | 華北交通 |
| 1946 | 天津機械工廠 | 津浦鐵路局 |
| 1949 | 天津機廠 | 鐵道部平津鐵路管理局 |
| 1959 | 天津機車車輛配件廠 | 中國鐵路北京局集團 |
| 1989 | 天津鐵路鍋爐廠 | |
| 1986 | 天津機車車輛機械廠 | 中國鐵路機車車輛工業總公司 |
| 2002 | 中國北車[8][9] | |
| 2007 | 天津機輛軌道交通裝備有限責任公司 | |
| 2014 | 天津機輛軌道交通裝備有限責任公司 | 中車青島四方車輛研究所[4] |
| 2016 | 天津中車機輛裝備有限公司 |
歷史
本公司的前身為1909年在河西區陳塘莊成立的列車廠，後來在1911年搬遷到了現址並定名為津浦路（西沽）機廠，當地俗稱「津浦大廠」或「西沽機廠」[6]。
1921年初，北京共產主義小組派出陳為人和張昆弟來到工廠宣傳馬克思主義和勞工運動的情況；同年11月，中國共產黨中央局發出通告，要求「以全力組織全國鐵道工會」；到1922年初，天津機廠工會成立[10]。
1922年8月，長辛店的鐵路工人發起大罷工，天津鐵路工會立即通電聲援，本廠的工會也響應號召，參與罷工。在二七大罷工失敗後，王荷波和李廣義來到天津宣傳；隨即，本廠工人為抗議吳佩孚，宣佈罷工3天[10]。
1925年冬，國民革命軍擊敗了李景林後，王麟書前來重新組建津浦鐵路總工會天津分會，天津機廠工會得以恢復。1926年1月25日，在近3個月沒有領到工資的情況下，本廠的500多名工人包圍了時任津浦鐵路局長，隨後天津火車站和天津機務段的工人也加入了示威；面對多方工人的壓力，時任局長被迫同意先發放1個月的工資和當年獎金。一周後，津浦鐵路總工會天津分會正式成立。1926年3月，國民革命軍被迫撤離天津，奉系重新掌權，褚玉璞任直隸督辦，本廠的工人活動轉入低潮。[10]
在日本投降後，國民政府接收了本工廠。由於內戰爆發，津浦鐵路被損毀，沿線的職工也只能「停薪待命」，本工廠也不例外。於是在1946年，沿線將近3000名職工，包括天津工廠的1000多名職工，紛紛前往天津北站附近的津浦鐵路管理局請願，要求復工、發薪；在職工不斷地施壓下，管理局才答應補發半個月的工資和一個月的糧食。到了當年冬季，一些工人發現工廠高層挪用工廠的物資製作取暖爐，便號召起其他工人，阻攔離開工廠的汽車；最後廠長迫於壓力，只好宣佈「東西不准拉走」。[11]
到了1947年，於致遠（曾長期負責工人運動，後任第三屆全國人民代表大會代表）成為該廠工會的領導人[11]。
產品
建築風格
現存的建築為一層兩坡頂大罩棚車間，磚木結構，外立面為琉缸磚清水牆，牆面的磚為豎向砌成，四個角為高出屋檐的磚柱，每個開間由磚砌成的半圓形拱券窗口支撐。[14]
圖片
| 外部圖片連結 | |
|---|---|
 天津地名故事丨津浦大廠 | |
| 西沽機場•天津的犄角旮旯 |
-
津浦路西沽機場舊址側面 -
津浦路西沽機場舊址內部
參考文獻
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