波音737新世代(英語:Boeing 737 Next Generation),通常縮寫為737NG,包括737-600、-700、-800及-900系列。它是第三代737系列客機, 用於取代舊的737經典型(-300、-400及-500系列)。這一系列飛機多為中短程窄體噴射式飛機,1996起由波音商用飛機生產。737NG的主要競爭對手是空中巴士A320系列。截至2019年7月31日,波音共交付了7040架737NG,當中大部分是-800系列,佔超過5000架。[2]
波音737新世代 | |
---|---|
類型 | 窄體客機 |
製造商 | 波音公司商務噴射機部門 |
首飛 | 1997年2月9日 |
起役日期 | 1998年 |
狀態 | 服役中 |
主要用戶 |
西南航空 瑞安航空 聯合航空 美國航空 中國南方航空 達美航空 中國東方航空 中國國際航空 全日本空輸 日本航空 日本航空 |
生產年份 | 1996年-2019年 |
製造數量 | 7,110架 (至2024年6月) |
單位成本 |
737-700:8,060萬美元[1] 737-800:9,600萬美元[1] 737-900ER:1.019億美元[1] |
發展自 |
波音737(737-600、737-700和737-800) 波音757(737-900和737-900ER) |
衍生型 |
波音公務機 波音C-40「快船」運輸機 P-8波賽頓海上巡邏機 E-737空中預警機 |
發展為 | 波音737MAX |
波音737 MAX系列是737NG的後繼者,首架737 MAX在2017年交付。
設計和發展
為了對抗空中巴士A320的多項技術創新例如線傳操控和側杆控制,波音於1991年開始研發一種升級型飛機[3]。經過市場調查後,於1993年11月17日發佈了737 Next Generation(NG)計劃[4]。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四種,是波音737迄今為止最重大的升級。從其機身和效能來看,波音737NG可以算是一種全新的飛機,但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的機翼也有重大改進:翼面積增加了25%、翼展增加了16呎(4.88米),載油量也因此增加30%,並換裝了更安靜、更省油的CFM56-7B發動機[5]。這些改進結合起來,使波音737的飛行距離增加了900海浬,令飛越大陸成為可能[4],並在2000年以後可選配翼端帆以減少油耗(除了 -600型)。2005年以後製造的737移除了觀星窗。總共有10架波音737NG參與飛機適航測試:3架600型、4架700型、3架800型[4]。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/WestJet_B737-7CT_%28C-FGWJ%29_landing_at_Regina_International_Airport.jpg/640px-WestJet_B737-7CT_%28C-FGWJ%29_landing_at_Regina_International_Airport.jpg)
波音737NG的客艙設計比起舊型的737更加精進。其內裝使用波音757-200和波音737的傳統典型設計,並融入波音777的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音757-300的標準內裝。
在2010年,波音737NG的客艙內裝又被升級至類似波音787的設計,即「波音天空樣式」(Boeing Sky Interior);採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元(passenger service units)和新的LED照明。
1996年12月8日,第一架波音737NG進行公開展示,這是一架700型的波音737NG。這架飛機在1997年2月9日首飛,由Mike Hewett和Ken Higgins駕駛。而800型的原型在1997年6月30日首度展示;同年7月31日由Jim McRoberts和Ken Higgins進行首飛。最小的600型則在1997年12月首次展示、1998年1月22日首飛,並在1998年8月18日獲得FAA的適航認證[4][6]。
2008年7月,波音提供了737系列碳纖維煞車配備,更換傳統金屬煞車不但煞車效能更高且讓飛機減重了700公斤[7][8]。
2006年8月21日,天空新聞台報導1994至2002年間建造的737有部分零件瑕疵,報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動[9][10]。
波音計劃每月生產31.5-35架737,於2012至2013年每月的生產量達38架之高[11]。
型號
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/SAS_Scandinavian_Airlines_B737-683_%28LN-RPA%29_at_London_Heathrow_Airport.jpg/640px-SAS_Scandinavian_Airlines_B737-683_%28LN-RPA%29_at_London_Heathrow_Airport.jpg)
B737-600是在B737-200/-500基礎上的縮短版,裝配有737NG的現代技術,直接取代波音737-500並且和A318作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音737[12]。B737-600專案於1996年3月16日啟動,1998年1月22日首飛,同年9月被交付給第一個客戶北歐航空[2]。
通常B737-600裝配有100個乘客座位,最大可以增加到132個。飛機造價5000到5700萬美元。到2009年7月,波音已經交付了69架B737-600。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/Astraeus_b737-700_g-strf_arp.jpg/640px-Astraeus_b737-700_g-strf_arp.jpg)
波音737-700是737NG系列的第一個計劃,機身長度比B737-300長兩個舷窗的長度[13]。B737-700於1997年11月試飛,12月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的B737-300,直接競爭對手是空中巴士A319。二級座艙組態可搭載137名乘客,全經濟客位組態可搭載149名乘客。
到2008年12月,波音收到1511架B737-700訂單並交付了其中的994架。這款飛機造價5700萬到6750萬美元。
- B737-700C
737-700C(C =Convertible,意為「可轉換的」)是一款改裝的B737-700,它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機(反之亦然)。它配有經過強化的B737-BBJ的機翼。單級座艙組態可搭載140名乘客,二級座艙組態可容納126名乘客。全貨倉組態下可搭載18,780公斤以上的貨物飛行5,335公里(2,880海里)。B737 -700C在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運B737-700C於1997年9月3日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為波音C-40「飛剪船」運輸機[14]。到2009年7月,波音已經將12架B737-700C交付給三個客戶。
- 737-700ER
2006年波音發佈了737-700ER版本[15]。波音737-700ER是737-700的改裝版,它的最大起飛重量增加了7.5噸,航程達10,200公里。為此B737-700ER裝配有B737-800的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了B737-BBJ型的基礎。該計劃於2006年1月31日伴隨着全日空的換購正式啟動(全日空將預定的兩架B737-700換成兩架B737-700ER),並於2007年3月交付。
全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER投入該公司東京孟買航線執行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務客位[2][16]。
該機型的主要競爭對手是空中巴士A319LR。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Ryanair_Boeing_737-800_At_Manchester_International_Airport.jpg/640px-Ryanair_Boeing_737-800_At_Manchester_International_Airport.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/China_Airlines_B737-800%28B-18617%29_%284038801321%29.jpg/640px-China_Airlines_B737-800%28B-18617%29_%284038801321%29.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/AirBerlin_B737-800_D-ABBF_MUC_2008-08-13.jpg/640px-AirBerlin_B737-800_D-ABBF_MUC_2008-08-13.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/30/20080309_MG_8710_TC-JGE.jpg/640px-20080309_MG_8710_TC-JGE.jpg)
B737-800長39.5米,高12.5米,翼展35.79米,可選高達2.60米的翼尖小翼,最大可搭載189名乘客,機艙內逃生門也升級成每邊2扇。該款機型用來取代B737-400,同時填補麥道MD-80和MD-90退役後留下的空白,並與空中巴士A320爭奪市場。很多美國的航空公司用B737-800取代老舊的B727-200三引擎噴射式客機。油耗方面,B737-800平均油耗每小時850加侖(3,218升),只相當於MD-80油耗量的約80%,卻比後者擁有更大的載重量。B737-800油耗平均每小時每座4.88加侖。
B737-800專案於1994年9月5日啟動,當時名稱是「737-400X Stretch」。1997年7月31日首飛,1998年4月第一架B737-800交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求,因為他們要用這款飛機執飛從漢諾威到加那利群島的無停靠航線。波音還為里約格朗德航空製造了配短距起降套件(Short Field Package, SFP)的737-800,以便於能在桑托斯-杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音737-800的公務機改型被稱為BBJ2。
到2010年,波音共收到3086架B737-800訂單,並已經交付其中的1676架。這個數字使738系列成為B737NG家族中最成功的機型。波音737-800的單機售價為80.8百萬美元。
歐洲最大廉價航空公司瑞安航空只用超過200架B737-800型客機組成了一隻單一機隊,並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。
中華航空一架B737-800於2007年8月20日在沖繩那覇機場起火燃燒後,美國聯邦航空局和歐洲航空安全局要求全世界所有B737-800機型必須在10天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱患。
而目前,截至2022年3月22日,因為中國東方航空5735號班機空難的原因,基於安全考慮,中國東方航空即時暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作,空中的航班落地後不再執行航班,直至另行通知[17]。
從2022年4月17號起,中國東方航空開始逐漸恢復波音737-800的飛行任務。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Alaska_Airlines_737-900_with_Disneyworld_livery.jpg/640px-Alaska_Airlines_737-900_with_Disneyworld_livery.jpg)
推出737-800之後,波音公司推出加長型的737-900。由於艙門排布與737-800相似,波音737-900的載客量限制在兩艙佈局177座以內或全經濟客位189座以內;737-900的最大起飛重量及燃料容量也與737-800相同,這使得B737-900難以與空中巴士A321競爭。阿拉斯加航空於1997年成為737-900型的首發用戶,並於2001年5月15日接收首架。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Lion_Air_B737-9GP%28ER%29_%28PK-LFI%29_at_Sultan_Hasanuddin_International_Airport.jpg/640px-Lion_Air_B737-9GP%28ER%29_%28PK-LFI%29_at_Sultan_Hasanuddin_International_Airport.jpg)
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Futura_B739_EC-KQQ.jpg/320px-Futura_B739_EC-KQQ.jpg)
波音737-900ER是在737-900的基礎上改進而來的延程型號,航程與載客量都有所提高,計劃中曾被稱為737-900X。相比非延程型737-900,該型號改用平面的機尾耐壓艙壁,這使得737-900ER的最大載客量增至兩艙佈局180座或全經濟客位佈局215座,因此,737-900ER在主翼後方多加安裝了一對I型艙門以滿足FAA對逃生速度的要求,不過採用185座或更少座位佈局的航空公司可以選擇取消這對艙門。該型號為空中巴士A321的直接競爭對手。此外,737-900ER也可選裝輔助油箱。737-900ER的公務機型號被稱為BBJ3。
2006年8月8日,第一架737-900ER自波音倫頓工廠出廠,2007年4月27日交付給該型號的啟動用戶印尼獅子航空。截至2013年3月,波音公司共交付了52架非延程型737-900,162架737-900ER以及6架BBJ3公務機,同時還有366架737-900ER以及一架BBJ3公務機尚未交付。
波音公務機(Boeing Business Jet,簡稱BBJ)最初指波音737新世代的公務機版本。然而,早在1980年代末期,波音公司就已宣佈波音737-300的公務機改型波音77-33,惟此名稱存在時間很短。推出737新世代之後,波音公司推出了以737新世代為基礎的波音公務機,首個型號是由737-700改進而來的BBJ1。第一架BBJ公務機於1998年8月11日出廠,同年9月4日首飛。
1999年10月11日,波音公司在737-800的基礎上推出了BBJ2,但航程比BBJ1略短。2008年,波音737-900ER的公務機型號BBJ3問世。
客戶
截至2010年6月,3119架波音737客機用於商用服務。這包括62架600s,1019架700s,1915架800s和123架900s。[18]
訂單和交付情況
型號 | 訂單 | 交貨 | |||||||||||||||||||||||||||
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一般型 | 總量 | 取消 | 總量 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
737-600 | 69 | — | 69 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | — | — |
737-700 | 1,128 | — | 1,128 | — | — | — | — | 2 | 4 | 6 | 7 | 11 | 12 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
737-700C | 5 | — | 5 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | — | — | 2 | — | — | — | — |
737-800 | 4,991 | 2 | 4,989 | — | — | 2 | 28 | 269 | 397 | 411 | 396 | 386 | 347 | 351 | 292 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | — |
737-900 | 52 | — | 52 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | — | — | — | — |
737-900ER | 505 | — | 505 | — | — | — | 22 | 34 | 37 | 52 | 73 | 70 | 67 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
(商用客機) | 6,750 | 2 | 6,748 | — | — | 2 | 50 | 305 | 438 | 471 | 476 | 467 | 426 | 402 | 359 | 361 | 362 | 282 | 334 | 278 | 206 | 199 | 165 | 209 | 282 | 284 | 237 | 150 | 3 |
737-700W | 14 | — | 14 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 2 | 2 | — | — | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — | — | — |
737-800A | 191 | 26 | 165 | 9 | 16 | 14 | 17 | 18 | 17 | 18 | 15 | 13 | 8 | 9 | 5 | 1 | 3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
C-40A | 17 | — | 17 | — | — | — | 2 | — | — | 1 | — | 2 | — | — | 1 | 2 | — | — | — | 1 | — | 2 | — | 2 | 1 | 3 | — | — | — |
C-40B/C | 9 | — | 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | 1 | 2 | — | — | 2 | 1 | 1 | 1 | — | — | — |
(軍用機) | 231 | 26 | 205 | 9 | 16 | 14 | 19 | 18 | 17 | 19 | 15 | 15 | 8 | 9 | 7 | 5 | 5 | 2 | 1 | 8 | 2 | 3 | 3 | 4 | 2 | 4 | — | — | — |
BBJ 737-700 | 113 | — | 113 | 1 | — | — | 1 | 1 | — | — | 3 | 1 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 4 | 5 | 7 | 3 | 3 | 1 | 7 | 12 | 10 | 25 | 8 | — |
BBJ 737-800 | 23 | — | 23 | — | 2 | — | — | — | — | — | — | 2 | 1 | 2 | — | 2 | — | 1 | — | 2 | 1 | — | 3 | 2 | 5 | — | — | — | — |
BBJ 737-900 | 7 | — | 7 | — | — | — | — | — | — | — | 1 | — | — | — | — | 4 | 1 | 1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
(私人專機型) | 143 | — | 143 | 1 | 2 | — | 1 | 1 | — | — | 4 | 3 | 6 | 4 | 6 | 10 | 5 | 6 | 5 | 9 | 4 | 3 | 4 | 9 | 17 | 10 | 25 | 8 | — |
(737 NG) | 7,124 | 28 | 7,096 | 10 | 18 | 16 | 70 | 324 | 455 | 490 | 495 | 485 | 440 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
更新至2022年11月6日。[2]
品管事件
2018年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音737 MAX於設計上的問題後全球停飛,同為737體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢,2019年10月路透社引述波音公司的訊息,稱在9月下旬為中國公司使用的737 NG系列客機進行改裝時,在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫,長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美165架波音737 NG型客機。[19]波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾,希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。[20]
同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下2架飛機同處有裂縫停飛,巴西高爾航空也預防性緊急停飛11架同型客機。[21]韓國三家航空公司也停飛13架出現結構性裂縫的波音737NG客機[22]。11月份韓國媒體首次公佈了裂紋零件相片於媒體上,[23]也都發生在連接機翼和機身的撥叉結構,撥叉是主要的承重元件,顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤,才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。
意外和空難
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Southwest_Airlines_Flight_1248_-1.jpg/640px-Southwest_Airlines_Flight_1248_-1.jpg)
根據Aviation Safety Network的資料,波音737NG發生過9次全機毀損意外,且遭遇過7次劫機,總共造成708人死亡。[24][25][26][27]
- 2005年12月8日,執飛西南航空1248號班機的一架波音737-700,於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車,造成一名6歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。
- 2006年9月29日,執飛戈爾航空1907號班機的一架波音737-800SFP,在亞馬遜州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中,與一架巴西航空工業萊格塞600(Embraer Legacy 600)型飛機相撞並墜毀。機上6名機組人員和148名乘客全部罹難。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。
- 2007年5月5日,執飛肯雅航空507號班機的一架波音737-800,載有105名乘客和9名機組人員,自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。
![Thumb](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/96/China_Airlines_B-18616_fire.jpg/640px-China_Airlines_B-18616_fire.jpg)
- 2007年8月20日,執飛中華航空120號班機的一架波音737-800,在日本沖繩縣那霸機場降落後,右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名機組人員都順利疏散逃生後,飛機旋即爆炸並陷入火海。共4人受傷送醫,其中包括2名職員。
- 2008年11月10日,執飛瑞安航空4102號班機的一架波音737-800,在羅馬錢皮諾機場進行緊急着陸時,飛機的後機身和左側起落架受損。緊急着陸的原因是飛機遭到鳥擊,並影響其上的兩具引擎。[28][29] 機上共有166名乘客和6名機組人員,有兩人受到輕傷並送醫。[30][31]
- 2009年2月25日,執飛土耳其航空1951號班機的一架波音737-800在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀,機身斷成三截,沒有造成火災。共有86人受傷、9人死亡(5名乘客、4名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度計,它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力,導致飛機失速墜毀。[32]
- 2009年12月22日,一架美國航空波音737客機在牙買加首都京士頓國際機場降落時衝出跑道,折成兩截,事故沒有造成人員死亡,但有40人受傷。
- 2010年1月25日,執飛埃塞俄比亞航空409號班機的一架載有92人的波音737-800從黎巴嫩貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場起飛後不久墜毀於地中海,機上90人失蹤。
- 2010年5月22日,執飛印度航空快運公司(Air India Express)IX812號班機的一架波音737-800在印度南部城市芒格洛爾機場降落時衝出跑道墜入山地失事,客機左翼起火,機上共載有166人,其中包括160名乘客(4名嬰兒)以及6名機組人員,有159人遇難,7人倖存。[33]
- 2010年8月16日,LAN哥倫比亞航空8250號班機空難一架波音737-700在格斯塔沃·羅傑斯·屏尼拉國際機場降落時遭遇風暴墜毀,造成2人死亡,119人受傷。
- 2011年7月30日,執飛加勒比航空523號航班的一架波音737-800型客機,在圭亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道並撞上機場圍欄,機身斷成兩截;機上157名乘客和6名機組人員中1人重傷,多人輕傷,無人死亡。[34][35][36][37]
- 2016年3月19日,杜拜航空一架從阿聯酋杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737-800客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有55名乘客,7名機組成員,共62人,全部遇難。
- 2018年4月17日,西南航空1380號班機一架波音737-700在從紐約飛往達拉斯的途中左側引擎突然爆炸,並瞬間炸穿其中一扇窗戶,導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場,但還是導致一人遇難。[38]
- 2018年9月27日,新畿內亞航空73號班機空難一架從東京飛往莫爾茲比港的波音737-800在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機36名乘客全部安全,但巴布新畿內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之後失蹤乘客被找到並確認已遇難。
- 2020年1月8日,烏克蘭國際航空752號班機空難一架從德黑蘭飛往基輔的波音737-800在起飛兩分鐘後墜毀,機上180人全部遇難。事件發生後伊朗媒體宣稱飛機是因為機械故障而墜毀,有媒體則宣稱飛機是被伊朗的導彈擊落而並非故障失控墜毀。1月11日,發射導彈的伊朗革命衛隊承認,客機是被伊朗「無意中」擊落的。
- 2020年2月5日,飛馬航空2193號班機空難,一架從伊茲密耳飛往伊斯坦堡的波音737-800在降落時衝出跑道並斷成三截。機上183人中有3人遇難,179人受傷。[39]。
- 2022年3月21日,中國東方航空5735號班機空難,一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音737-800(註冊號:B-1791)在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共132人全部遇難,其中旅客123人、機組9人。[40]3月27日,飛機兩個黑盒均已被找到。[41][42]事故原因仍在調查中。[43][44]
- 2024年1月9日, 俄羅斯北方之星航空公司一架波音738-800在諾里爾斯克機場降落中衝出跑道,事故中沒有人受傷。
- 2024年3月15日,美聯航一架波音737-800客機降落後發現機身外部缺失一塊面板。[45]
效能規格
737-600 | 737-700 737-700ER |
737-800 | 737-900ER | ||
---|---|---|---|---|---|
機師數 | 2 | ||||
座位數[46] | 130(一級座艙組態) 108(二級座艙組態) |
148(一級座艙組態) 128(二級座艙組態) |
189(一級座艙組態) 160(二級座艙組態) |
215(一級座艙組態) 177(二級座艙組態) | |
座位間距 | 30吋(一級座艙組態緊密型);32吋(一級座艙組態標準型);34吋(二級座艙組態商務客位);36吋(二級座艙組態頭等客位) | ||||
座位寬度 | 17.2吋(一級座艙組態6座並排) | ||||
總長度 | 102呎6吋(31.2米) | 110呎4吋(33.6米) | 129呎6吋(39.5米) | 138呎2吋(42.1米) | |
翼展 | 117呎5吋(35.7米) | ||||
高度 | 41呎3吋(12.6米) | 41呎2吋(12.5米) | |||
後掠翼 | 25.02° | ||||
展弦比 | 9.45 | ||||
機身寬 | 12呎4吋(3.76米) | ||||
機身高 | 13呎2吋(4.01米) | ||||
座艙最大寬度 | 11呎7吋(3.54米) | ||||
座艙高度 | 7呎3吋(2.20米) | ||||
空重 | 80,031磅(36,378公斤) | 84,100磅(38,147公斤) | 91,108磅(41,413公斤) | 98,495磅(44,676公斤) | |
最大起飛重量 | 145,500磅(66,000公斤) | 基本型:154,500磅(69,000公斤) ER型:171,000磅(77,565公斤) |
174,200磅(79,010公斤) | 187,700磅(85,130公斤) | |
最大降落重量 | 121,500磅(55,112公斤) | 128,928磅(58,604公斤) | 146,300磅(66,361公斤) | ||
載貨量 | 756立方呎(21.4立方米) | 966立方呎(27.3立方米) | 1,591立方呎(45.1立方米) | 1,852立方呎(52.5立方米) | |
最大重量起飛所需跑道長 | 8,016呎(2,400米) | 8,283呎(2,480米) | 8,181呎(2,450米) | ||
實用升限 | 41,000呎(12,500米) | ||||
巡航速率 | 0.785馬赫(514mph/828km/h) | 0.78馬赫(511mph/823km/h) | |||
最大速率 | 0.82馬赫(544mph/876km/h/473節) | ||||
滿載航距 | 3,050海浬(5,648公里) | 基本型:3,365海浬(6,230公里) WL型:3,900海浬(7,220公里) ER型:5,510海浬 (10,205公里) |
3,060海浬(5,665公里) | 一級座艙組態:2,700海浬(4,996公里); 二級座艙組態:3,200海浬(5,925公里) 連2個輔助油箱 | |
最大燃料容量 | 6,875美國加侖(26,020升) | 7,837美國加侖(29,660升) | |||
引擎(x2) | CFM 56-7B20 | CFM 56-7B26 | CFM 56-7B27 | CFM 56-7B27 | |
引擎最大推力(x2) | 20,600磅(91.6千牛頓) | 26,300磅(116千牛頓) | 27,300磅(121.4千牛頓) | ||
引擎巡航推力(x2) | 5,210磅(23.18千牛頓) | 5,480磅(24.38千牛頓) | |||
風扇翼尖直徑 | 61寸(1.55米) | ||||
引擎長度 | 98.7吋(2.51米) | ||||
引擎離地高度 | 18吋(46厘米) | 19吋(48厘米) |
參見
- 空中巴士和波音的競爭
相關開發
- 波音737
- 波音737 MAX
- 波音737經典型
- 波音T-43
- 波音BBJ
- 波音737 AEW&C
- 波音C-40「快船」運輸機
- P-8 Poseidon
相關列表
參考文獻
外部連結
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