嘉興至楓南市域鐵路是滬蘇嘉城際鐵路的一部分,路線長35.129公里,其中地下段長9.475公里,過渡段長0.352公里,路基段長4.342公里,高架段長20.960公里。設站8座,其中地下站3座(嘉興南、曹莊、嘉興科技城),地面站1座(歸谷),高架站4座(湘家蕩、七星、嘉善、楓南)[1]。
此條目講述浙江處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
歷史
2017年,從松江南站至嘉興南站的城際鐵路開始規劃,命名為滬嘉城際鐵路,於2019年底開工其配套道路工程[2]。然而,隨着長江三角洲區域一體化發展規劃的確立,路線走向發生了變化:嘉善站以東不再前往松江南站,而是改道示範區樞紐水鄉客廳站。2021年,從嘉善站以北的路線命名為嘉善至西塘市域鐵路,其餘路段改名為嘉興至楓南市域鐵路。
- 2017年10月11日 《嘉興市城市總體規劃(2003—2020年)(2017年修訂)》獲批,提到預留城際軌道「嘉興-嘉善-楓涇-松江樞紐」線[3]
- 2018年8月31日 滬嘉城際軌道交通工程預可行性研究招標[4]
- 2018年11月23日 《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》中提到滬嘉城際鐵路[5][6]
- 2019年6月 滬嘉城際可行性研究匯報正式出爐,總體設計範圍自松江南至嘉興[2]
- 2019年12月28日 滬嘉城際先行配套道路工程開工[7]
- 2021年6月7日《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中提到嘉興至楓南市域鐵路[8]
- 2022年1月11日 工程建設項目用地預審與選址意見書批前公示[9]
- 2022年4月12日 浙江省發展和改革委員會批覆控制性節點工程初步設計[10]
- 2022年7月13日 嘉興南站先行開工[11][12]
- 2022年7月16日 可行性研究報告獲批[13]
- 2022年11月1日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響評價第一次公示[14]
- 2022年11月16日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響報告書徵求意見稿公示[15]
- 2023年4月19日 滬昆鐵路嘉善段高架改造工程環境影響評價第一次公示[16]
- 2023年5月10日 土建SG1標開工
- 2023年5月17日 滬昆鐵路嘉善段高架改造工程環境影響報告書徵求意見稿公示[17]
- 2023年5月19日 嘉興至楓南市域鐵路環境影響報告書全文公開[18]
- 2023年5月23日 嘉興市生態環境局受理嘉興至楓南市域鐵路環評文件[1][19]
- 2023年6月7日 嘉興市生態環境局批覆嘉興至楓南市域鐵路環評文件[20]
- 2023年6月30日 上海方面公佈南楓線選線規劃公示,楓涇站至省界的路段缺失[21]
- 2023年8月9日 嘉興市生態環境局受理滬昆鐵路嘉善段高架改造環評文件[22]
- 2023年8月21日 嘉興市生態環境局批覆滬昆鐵路嘉善段高架改造環評文件[23]
車站列表
站名 | 里程 (米) |
站間距 (米) |
大站車 | 轉乘路線 | 所在地 | 車站形式 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
嘉興南 | 0 | - | ● | ![]() |
浙江省 嘉興市 |
南湖區 | 地下二層島式 |
曹莊 | 3618 | 3618 | | | 地下二層島式 | |||
嘉興科技城 | 6501 | 2883 | ● | 地下二層島式 | |||
湘家蕩 | 10875 | 4374 | | | 高架三層越行側式 | |||
七星 | 15429 | 4554 | | | 高架二層島式 | |||
歸谷 | 20729 | 5300 | | | 嘉善縣 | 地面越行側式 | ||
嘉善 | 24505 | 3776 | ● | ![]() |
高架二層雙島式 | ||
楓南 | 32005 | 7500 | | | 高架二層越行側式 | |||
楓涇 | ● | 上海市 | 金山區 | 高架二層越行雙島式 | |||
↓直通運行 | █ 南楓線往臨港開放區站方向 |
註:楓涇站不屬於嘉興至楓南市域鐵路工程。
參考資料
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