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比亚迪汽车生产的纯电动巴士 来自维基百科,自由的百科全书
比亞迪純電動客車K8整車長10.49米,採用磷酸鋰鐵電池,全鋁合金車身,兩級踏步結構設計,採用空氣式機械懸架。
兩層版本的製造名稱為 K8S。 除中國大陸外,也出口到英國,並在倫敦運作。
從2020年開始,對日本的出口也開始了。 日系規格的車,根據日本道路運輸車輛法的安全標準,在包括中國大陸在內的其他國家沒有的右後方緊急出口。
全長10.5m,比2015年日本引進的K9(全長12.0m)短,且車輛規格(包括尺寸)與日本製造的大型客車相似,因此將取代K9的企業數量正在增加。
2022年將全面改型為2.0,基於B10打造。 引入將於 2024年開始。
比亞迪K8曾在多地出現過因剎車等故障而導致的追尾碰撞事故,因而引發社會對該車型安全性的質疑與批評。
2016年12月19日6點30分左右,在羅湖東湖公園門口,一輛3路公交車的比亞迪K8突然失控衝到馬路對面,將在等紅綠燈的路人撞倒。發生一起三車相撞的嚴重交通事故,造成四車受損,一人死亡。 [2]
2017年9月20日上午7點50分,在西安三橋車輛廠十字路口,一輛236路公交車的比亞迪K8剎車失靈,徑直撞向了正在等待紅燈的10輛轎車。[3]
2017年9月27日14時許,長沙公交一輛比亞迪K8沿嶽麓大道由西往東行駛至銀盆嶺大橋西口時,與前方等候信號燈放行的車輛發生追尾碰撞,事故造成8車不同程度受損。事故發生後,售後工程師對事故車輛進行檢查並認定車輛無任何質量問題,而是「駕駛員誤將油門當剎車」,導致事故發生。[4]但亦有人不認同這種說法,認為比亞迪的分析不能夠令人信服,自相矛盾,是在推卸責任。[5]
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