Loading AI tools
日本的电力机车 来自维基百科,自由的百科全书
ED62型電力機車(日語:ED62形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路,是由ED61型電力機車改造而成。
ED62 | |
---|---|
![]() ED62 14號機車 | |
概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | ![]() |
生產年份 | 1976年—1979年(改造) |
產量 | 18台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
華氏輪式 | 0-4-2-4-0 |
UIC軸式 | Bo'1'Bo' |
軌距 | 1,067毫米 |
輪徑 | 1,120毫米(動輪) |
軸重 | 13/14噸(動輪) |
轉向架 | DT106、TR109 |
機車長度 | 14,300毫米 |
機車寬度 | 2,800毫米 |
機車高度 | 3,969毫米 |
整備重量 | 62噸 |
供電電壓 | DC 1500V |
傳動方式 | 直—直流電 |
牽引電動機 | MT49 × 4 |
最高速度 | 90公里/小時 |
持續速度 | 44.7公里/小時(小時制) |
牽引功率 | 1,560千瓦(小時功率) 1,410千瓦(持續功率) |
牽引力 | 12,800公斤(小時制) |
制動方式 | EL14AS自動空氣制動機、手制動機 |
安全系統 | ATS-S |
1950年代末,日本國鐵研製了帶有再生制動的ED61型電力機車,並投入到中央本線運用,但在機車運用過程中亦暴露了傳動裝置和再生制動的一些不足之處。1964年起,新一代的EF64型電力機車開始投入中央本線運用,並逐漸取代了功率較小的ED61型電力機車。至1970年代,飯田線亦迫切需要一種新型直流電力機車來擔當貨物列車牽引任務,替代在大正時代從國外進口或從私鐵收購的各種舊型電力機車。因此,日本國鐵決定利用中央本線剩餘的ED61型電力機車,將其改造成適合飯田線使用的輕軸重電力機車[1],經過改造後的機車改稱為ED62型電力機車。
改造內容包括拆除再生制動設備,將原本吊掛於車體下方的設備改為設置於車體內部,而兩台轉向架之間騰空出來的位置,則用來增加一台TR109型中間單軸轉向架,機車軸配置亦變為Bo-1-Bo。這一無動力輪對用於分擔車體重量,因此即使改造後機車整備重量由60噸增加至62噸,但平均軸重卻由15噸減輕至13噸,大大降低了機車運行時的輪軌作用力,提高了機車對各種路線條件的適應能力。此外,還可以通過調節空氣彈簧的內部壓力,改變兩端和中間轉向架的軸重分配,使動輪軸重可以根據實際牽引需要而設定為13噸或14噸。
1974年,國鐵長野工廠(今長野綜合車輛中心)完成首台ED62型電力機車的改造,並投入飯田線進行各種運行試驗。1975年至1976年間,根據首台機車的試驗結果對其作出改進後,又完成改造了8台機車。1977年至1979年間,長野工廠對餘下的9台機車進行了改造。由於ED62型電力機車主要運用於飯田線南部地區的豐橋至飯田間,因此後期完成改造的ED62 11~18號機車取消了重聯控制用的KE57A型電氣連接器,後來其他車輛亦作出了相同變更。此外,最後完成改造的ED62 18號機車(原ED61 15號機車),並沒有繼續採用原本的DT900型轉向架,而是改為裝用和其他機車相同的DT106型轉向架。
ED62(改造後編號) | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ED61(改造前編號) | 3 | 2 | 9 | 8 | 6 | 14 | 4 | 11 | 1 | 13 | 10 | 5 | 12 | 16 | 7 | 17 | 18 | 15 |
1976年,首批完成改造的ED62 1~9號機車配屬伊那松島機關區,全部投入飯田線運用,並淘汰了老舊的ED18、ED19型電力機車。1979年,第二批完成改造的ED62 10~18號機車配屬豐橋機關區(今豐橋運輸區),替換原本使用的EF10型電力機車。同年春季,愛知縣舉行第三十屆全國植樹祭期間,ED62 15號機車被選定為御召列車在飯田線的牽引機車[2]。
1983年7月,由於飯田線飯田以南的定期貨物列車全部中止營運,全數18台ED62型電力機車轉配屬濱松機關區(今濱松運輸區)。1984年1月,ED62 10、17號機車轉配屬松本運轉所北松本支所及投入大糸線運用。1984年11月,ED62 14號機車率先除籍,並移交濱松工廠作為調車機車使用。1985年3月,濱松機關區的其中5台ED62型電力機車轉配屬沼津機關區,並於同年陸續報廢;同時,其餘12台ED62型電力機車轉配屬篠之井機關區。1987年2月,篠之井機關區又報廢了其中4台ED62型電力機車。
1987年4月國鐵分割民營化之後,尚存的8台ED62型電力機車(3~7、15~17)全部由日本貨物鐵道(JR貨物)繼承。1996年2月19日,ED62 15號機車在篠之井綜合鐵道部報廢。同年9月30日,飯田線的石油專用列車中止營運後,ED62型電力機車基本上只用於牽引臨時列車或作為後備機車。1997年3月22日,隨着飯田線正式終止貨運業務,JR貨物的ED62型電力機車全部中止營運及封存。1998年10月,ED62 3~7號機車在篠之井綜合鐵道部除籍報廢。2002年3月,ED62 16、17號機車亦除籍報廢[2]。