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新幹線N700S系電車，或稱新幹線N700S系電動列車，是東海旅客鐵道、西日本旅客鐵道和九州旅客鐵道所使用的新幹線電動列車。 該車款是東海道新幹線的營業用新幹線車輛之第六代車款，也是西九州新幹線的首代車款。台灣高速鐵路第二代車款參考此車型系統建造。
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| 新幹線N700S系電動列車 | |
|---|---|
東海旅客鐵道所屬N700S系J30編組電車擔當「希望號」4號列車，行駛於山陽新幹線岡山站與相生站間，2022年9月29日 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 日立製作所 日本車輛製造 |
| 車輛總數 | 9000番台（JR東海） J0編組：16（1列） 0番台（JR東海） J編組：720（45列） 3000番台（JR西日本） H編組：64（4列） 8000番台（JR九州） Y編組：30（5列） |
| 製造年份 | 2018年- |
| 投入服務 | 2020年7月1日 |
| 主要用戶 |  日本：.svg){kind=logo} 東海旅客鐵道（JR東海）.svg){kind=logo} 西日本旅客鐵道（JR西日本）.svg){kind=logo} 九州旅客鐵道（JR九州）日本以外：  中華民國（臺灣） 臺灣高速鐵路（2027年起） 美國德克薩斯中央鐵路 |
| 營運路線 | 東海道新幹線、山陽新幹線、西九州新幹線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | J編組、H編組：14M2T Y編組：6M |
| 編組長度 | J編組、H編組：404m Y編組：154m |
| 車輛長度 | 先頭列車：27,350 mm[1] 其他：25,000mm |
| 車體闊度 | 3,360mm |
| 車體高度 | 3,600mm |
| 軌距 | 1,435 (標準軌)mm |
| 轉向架 | TDT207X型（動車） TTR7005X型（拖車）[1] |
| 車輛載客量 | 普通車廂：63-100人 綠色車廂：64/68人 |
| 編組載客量 | J編組、H編組：1,323/1,319人（其中綠色車廂200人） Y編組：396人 |
| 營運速度 | 東海道新幹線：285 km/h 山陽新幹線：300km/h 西九州新幹線：260km/h |
| 設計最高速度 | 365km/h |
| 起動加速度 | 2.6 km/h/s |
| 供電制式 | 25,000 V 交流電（60Hz） |
| 牽引電動機 | 鼠籠式三相誘導摩打 |
| 摩打功率 | 305kW |
| 牽引功率 | J編組、H編組：17,080kW Y編組：7,320KW |
| 控制裝置 | SiC-VVVF |
| 制動方式 | 電氣指令式制動（再生制動並用） |
| 安全防護系統 | ATC-1、ATC-NS |
| 其它事項 | |
| 備註 | |
2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及營運計劃，宣佈製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），即N700S系。N700S係由JR東海獨自開發，型號名中的「S」代表Supreme。與名稱相似的N700A系不同，N700A系為N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），是故N700S系並不屬於N700系列，而是獨立於N700系的次世代全新型號系列，是繼0系、100系、300系、500系、700系及N700系後的第七代列車。[2]。
至於JR西日本方面（山陽新幹線），則已公佈會採用N700S系作為現有N700系的後繼車型，預期將採購N700S（16節編組-3000番台，與JR東海用J編組同一規格用於東海道·山陽新幹線直通列車，及8節編組-7000番台，投放於山陽·九州新幹線直通用車），用以取代既有500系、700系及部分N700系（K編組）[3]；JR九州方面，或將採購與山陽·九州新幹線直通用車（8節編組版本-8000番台）與JR西日本山陽·九州新幹線直通用車7000番台同一規格的N700S系，但仍需經過審慎評估。此外，在2022年西九州新幹線局部通車時，亦決定引進N700S系，初期為6節車廂的編組行駛，無綠色車廂[4][5]。N700S系在設計上也備有條件外銷至其他市場，有關版本預計在2020年登場。
N700S系專注輕量化與節能省電，其中車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%。
先頭車採用了以N700系「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）作基礎而開發的「至尊雙翼型」（Dual Supreme Wing）空氣動力造型車鼻，目的是減少進入隧道時的噪音並減小行駛阻力[6]。同時，受益於新設計，車頭燈的面積加大，並採用了LED燈泡以節省能源[7]。
車體與N700A一樣，使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造，部分鋁合金更使用由700系廢車後回收的鋁合金循環再用[8]。
拜輕量化所賜，車廂安裝了鋰離子電池（TOSHIBA-SCIB，東芝公司提供），即使在緊急狀況下車頂架空電纜失效，也能提供電力維持車廂內部與廁所繼續使用，且可自力緩慢駛離隧道或橋樑，至安全的地方停下[9][10]。
另外，動力車卡摩打採用SiC-VVVF，以減少熱量同時簡化冷卻系統，從而大大減小驅動系統的尺寸和重量，同時增高功率密度[11]，提高列車之加速性能。
在2019年8月7日的公告中，列車除了裝有用於軌道維護的「軌道狀態監視系統」之外，還計劃引進「架空電纜狀態監視系統」和「 ATC訊號/軌道電路狀態監視系統」，並於其中三列量産型列車裝上[12]。
在乘客體驗方面，為了令乘客在車輛內的體驗更舒適和便利，作出了一系列改善措施。車廂內資訊熒幕改用更大的液晶(LCD)熒幕，所有座椅都安裝了移動電源插座，並全車設有免費Wi-Fi。綠色車廂更配備了主動懸掛減振裝置，故此乘坐時更舒適[13]。另外，為加強車廂內安全，除門口附近的區域外，還在每個車廂的天花板上安裝了4個閉路電視鏡頭。
JR東海計劃到2023年度為止投入40組640輛，2022年度投入13組208輛。JR西日本計劃到2022年度為止投入4編成64節車廂。
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←博多方向 東京方向→
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| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 型式 | 743型 (Tc) |
747型 (M2) |
746型 (M'w) |
745型 (M1) |
745型 (M1w) |
746型 (M') |
747型 (M2k) |
735型 (M1s) |
736型 (M1sw) |
737型 (M2s) |
746型 (M'H) |
745型 (M1) |
745型 (M1w) |
746型 (M') |
747型 (M2w) |
744型 (T'c) |
| 番台(3000為JR西日本之車號,後者為J0編組之車號) | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 500番台/3500番台/9501 | 0番台/3000番台/9001 | 300番台/3300番台/9301 | 0番台/3000番台/9001 | 400番台/3400番台/9401 | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 700番台/3700番台/9701 | 600番台/3600番台/9601 | 500番台/3500番台/9501 | 200番台/3200番台/9201 | 500番台/3500番台/9501 | 0番台/3000番台/9001 |
| 座席 | 普通車 | 綠色車 | 普通車 | |||||||||||||
| 定員 | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| 定員 (J13編組以後) | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 59 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | ||||||||||||
| 編組一覧表 (J編組，0番台，隸屬於JR東海) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 編組一覧表 (H編組，3000番台，隸屬於JR西日本) | |||||||||||||||||||||||||
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←長崎方向 武雄溫泉方向→
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|---|---|---|---|---|---|---|
| 號車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 型式 | 721型 (M'wc) |
727型 (M2) |
725型 (M1H) |
725型 (M1) |
727型 (M2w) |
722型 (M'c) |
| 番台(8000為JR九州之車號) | 8000番台 | 8000番台 | 8000番台 | 8100番台 | 8100番台 | 8100番台 |
| 座席 | 普通車2+2列（指定席） | 普通車2+3列（自由席） | ||||
| 定員 | 40 | 76 | 47 | 86 | 86 | 61 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 編組一覧表 (Y編組，8000番台，隸屬於JR九州) | ||||||||||||||||||||||||||||||
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首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海濱松工場[14][15]。2018年3月，JR東海公佈了N700S系的標誌[16]。3月10日，向媒體公開了試驗列車的詳情[17][18]。3月20日起J0編組開始為期大約3年的試車[19][20][21][22][23]。2019年6月6日在米原站至京都站試車期間達到362km/h的速度，但JR東海並沒有計劃提升東海道新幹線的營業速度。[24][25]。
截至2021年10月，已有19列量產車（J1-J19編組）出廠並交付JR東海。[26][27]。
2020年6月13日，在嚴重特殊傳染性肺炎持續擴散的狀況下，JR東海邀請傳媒參與試乘會，該次試乘會並未開放一般旅客搭乘[28]。N700S隨後於7月1日開始營業運行[29]。
2020年10月28日，JR九州宣佈為旗下的西九州新幹線使用6輛編組的N700S列車，預計將於2022年投入服務，營運初期引入4列6輛編組共24輛投入服務。[4]
2021年2月，JR西日本的首批2列N700S將會投入服務。
2022年1月6日，首列西九州新幹線專用的N700S列車以駁船從山口縣的工廠啟運，同月8日抵達長崎縣川棚町的港口，再以陸運運到大村車廠[31]。
2023年度 JR東海計劃從2023年度開始作為二次車追加投入19組。在該二次車中，為了提高輪椅使用時的便利性，將窗側的輪椅空間的電源插座位置從腳下變更為窗下，在多功能室中，為了便於眺望車窗而變更了窗戶位置。 另外，以往從車身強度的觀點出發，廢車車輛的鋁構件再利用產品的使用僅限於內裝部件的一部分，但通過確立鋁的篩選工序，擴大了"鋁水平再利用"的範圍，在車輛結構體的屋頂的一部分也使用再生鋁構件。
2016年9月，台灣高鐵公司表示將可能採購參考本車型之12節編組版本，但仍需經審慎評估後方能確定。[32]。
2021年1月20日台灣高鐵公司增購案決議廢標，主因廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；該公司之董事會討論後決議廢標，同時研議其他可能解決方案[33]。
2023年3月15日，台灣高鐵公司決議向日立東芝聯盟（英語：Hitachi Toshiba Supreme Consortium，HTSC）採購12組新世代列車，換算新台幣約284.63億元，於2023年5月18日正式簽約，預計規劃簽約後50個月（2027年中旬）後新車就能上線營運，為以日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車[34][35] 。
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