成都市域鐵路

成都市域鐵路為成都多層次軌道交通的一個層級，用於連接成都市區與周邊遠郊縣市區、並實現成都平原都市圈各城市之間的便捷聯繫。該層級下現有兩個主要系統，即基於國鐵製式，由成都交投持有並委託國鐵成都局營運的成都市域鐵路巴士化系統，和基於地鐵製式，由成都軌道交通集團主導建設營運的成都平原城市群軌道交通系統。兩個系統各自營運管理，但皆由國家發改委在市域鐵路層面統一審批，共同構成成都都市圈的市域鐵路路網。

此條目介紹的是成都的市域鐵路系統。關於成都的地鐵系統，請見「成都地鐵」。關於成都市境內其他制式的軌道交通路線，請見「成都的軌道交通系統」。

成都市域鐵路巴士化

主條目：成都市域鐵路巴士化

成都市域鐵路巴士化是成都交投主導，委託國鐵成都局集團營運的國鐵制式電氣化市域鐵路系統。該系統包括新建專用市域鐵路、既有鐵路通勤化改造、既有鐵路加密列車開行等多種建設營運形式，支付方式亦包括國鐵實名制對號入座、鐵路e卡通、天府通等多種形式。

成都市域鐵路巴士化系統現有成灌、成蒲兩條專用市域路線，未來，成都市還將改造或新建若干市域鐵路，實現「二環九放」格局，聯絡成都平原各城市。^[1]

已有路線

新建路線

• 成灌鐵路：成都站出發經郫都區到都江堰市、彭州市的市域快速鐵路，最高營運速度200km/h，包括主線與離堆、彭州兩條支線。主線與支線合計長94.2km，共有21座車站。成灌鐵路主線2010年5月12日通車、離堆支線2013年7月23日通車、彭州支線2014年4月30日通車。
• 成蒲鐵路：成都西站出發經溫江、崇州、大邑、邛崍至蒲江的市域快速鐵路，最高營運速度200km/h。路線長98km，共有12座車站。成蒲鐵路2018年12月26日與成雅鐵路一併開通並直通運行。

國鐵巴士化營運

• 成綿樂城際鐵路巴士化：2020年9月起，成都市聯合綿陽、德陽、眉山、樂山通過租賃或購買車輛，向成綿樂城際鐵路投放「天府號」CRH6A-A列車組加密班次營運。
• 成雅鐵路巴士化：2020年9月起，成都市聯合雅安通過租賃或購買車輛，向成雅鐵路投放「天府號」CRH6A-A列車組加密班次營運。^[2]

在建和規劃路線

• 成都樞紐環線巴士化改造：利用既有成都樞紐環線，設站14座（新建8座、改造或利用6座），作為成都市重要的市區通勤鐵路和各市域鐵路的樞紐路線。
• 寶成鐵路（成都-青白江-金堂）巴士化改造：利用寶成鐵路成都-青白江段，並新建青白江-金堂段，構成連接成都市區與新都、青白江、金堂的市域鐵路。路線全長48.4km，設站8座，設計營運速度120-160km/h。^[3]

成都平原城市群軌道交通

主條目：成都平原城市群軌道交通

成都平原城市群軌道交通為成都軌道交通集團主導投資建設的地鐵制式市域軌道交通系統，由原成都地鐵規劃中部分遠郊路線演變而來。該系統與成都地鐵既有路線保持技術標準一致，在成都市內與成都地鐵網絡實現轉乘並保留貫通運行條件。

成都平原城市群軌道交通已有S3資陽線、S5眉山線、S11德陽線開工建設，^[4]S13龍泉至天府機場線獲批覆。該系統計劃遠期（2035）建成7條路線，遠景（2050）建成19條路線，實現對成都遠郊和周邊城市的覆蓋。

• S3線：原資陽線。從天府國際機場出發經過臨空經濟區站、嬌子大道站、萇弘廣場站、寶台大道站終於資陽北站。
• S5線：原39號線、眉山線。連接成都天府新區和眉山市。
• S11線：原40號線。自金牛區成都地鐵火車北站出發沿天府大道北延線連接新都、青白江、廣漢三星堆和德陽市區。
• S13線：原13號線東段。連接成都市龍泉驛區和簡陽市東部新區、成都天府國際機場。^[5]

參考資料

1. 多条铁路纳入规划！ 成都铁路将实现公交化. m.gmw.cn. [2022-01-24]. （原始內容存檔於2022-01-24）.
2. 成都平原铁路公交化 下好“先手棋” 串起区域协同发展“大动脉”---四川日报电子版. epaper.scdaily.cn. [2022-01-24]. （原始內容存檔於2022-01-24）.
3. 國家發展改革委. 成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划. 2021-12-10 [2022-01-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-12-27） （中文）.
4. 成都S11開工 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）成都S5施工 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
5. 成渝多层次轨道交通规划 (PDF). [2023-03-31]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-28）.