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屯門至赤鱲角連接路
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屯門至赤鱲角連接路(英語:Tuen Mun–Chek Lap Kok Link),簡稱屯赤連接路[1]、屯赤路[2],屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分[3],連接新界屯門區第40區及離島區大嶼山,市民可以更直接地從新界西北前往東涌、港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場。
Quick Facts Tuen Mun—Chek Lap Kok Tunnel 屯門—赤鱲角隧道(北面連接路), 別稱 ...
Tuen Mun—Chek Lap Kok Tunnel 屯門—赤鱲角隧道(北面連接路) | |
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別稱 | 舊名:屯門至赤鱲角連接路北面連接路 |
起點 | 新界屯門區第40區 |
終點 | 離島區赤鱲角港珠澳大橋香港口岸人工島 |
管道數量 | 2個管道 |
動工於 | 前期工程-2011年11月 勘探工程-2012年5月 建造工程-2013年6月 |
建設周期 | 港珠澳大橋相關工程 |
興建模式 | 政府投資興建 |
啟用於 | 2020年12月27日,3年前(2020-12-27) |
業主 | 香港特別行政區政府 |
收費 | 免費 |
長度 | 5公里 |
車速限制 | 80公里每小時 |
行車線數量 | 兩個管道雙線雙程 |
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Quick Facts 順朗路(南面連接路) Shun Long Road, 座標 ...
順朗路(南面連接路) Shun Long Road | |
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![]() 順朗路近東涌段(2018年9月) | |
座標 | 22°18′24.6″N 113°57′52″E |
其他名稱 | 屯門至赤鱲角連接路南面連接路 |
命名自 | 2017年3月10日憲報第1273號政府公告 |
業主 | 香港特別行政區政府 |
網站 | www |
設計參數 | |
行車線數量 | 雙線雙程 |
歷史 | |
施工單位 | 英國通用工程(香港)有限公司、金門建築有限公司、中國路橋—基利聯營體、寶嘉–布依格聯營、中國港灣工程有限責任公司 |
開工日 | 前期工程-2011年11月 勘探工程-2012年5月 建造工程-2013年6月 |
完工日 | 主線(即連接北大嶼山公路往來市區方向的路段):2018年10月24日 其餘路段:2018年11月30日 |
開通日 | 2018年10月24日,5年前(2018-10-24) |
地圖 | |
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參考資料:www |
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![Thumb image](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4e/Tuen_Mun_to_Chek_Lap_Kok_Link_2021.png/640px-Tuen_Mun_to_Chek_Lap_Kok_Link_2021.png)
連接路分為南北兩部分,南面連接路稱順朗路[4](英語:Shun Long Road[5])。順朗路連接北大嶼山公路往返市區的路段於2018年10月24日與港珠澳大橋同步啟用,通往東涌支路於2018年11月30日開放。
北面連接路稱屯門赤鱲角隧道公路[4](英語:Tuen Mun Chek Lap Kok Tunnel Road[5]),簡稱屯赤隧道[6][7][8],於2020年12月27日早上8時通車。[6]屯赤隧道通車後,北大嶼山公路和青嶼幹線不再是連接大嶼山和機場的唯一對外道路,亦取消對道路的收費。
屯赤隧道刷新了多項香港紀錄,分別是取代龍山隧道成為香港最長公路隧道、香港首條建設於維多利亞港範圍外並且兩端出入口均位於新界區的海底隧道、香港首條免費的海底隧道、香港首條以鑽挖方式建造(而非以沉管方式建造)的海底隧道、香港首條由法國承建商(香港寶嘉建築)興建的海底隧道,以及香港繼1972年通車的紅磡海底隧道後,相隔48年後再度由非日本承建商興建的海底隧道。同時,工程中使用的鑽頭長達17.6米直徑隧道鑽挖機,是世界最大型的隧道鑽挖機。