塘米線輪渡，初稱米市渡。為中國上海市黃浦江上的一條對江輪渡航線，航線北起松江區松金公路8922號米市渡輪渡站，南至松江區松金公路8886號塘口輪渡站。[1]
塘米線輪渡為上海市輪渡有限公司在黃浦江上游的第一條輪渡航線。該輪渡航線又是上海市目前唯一一條使用車渡渡輪實行車、客混裝運營的黃浦江對江輪渡航線。同時，該航線也是上海最後一條黃浦江車輛渡航線。
塘米線輪渡在清朝光緒年間已有，初稱米市渡，使用手搖木船渡客。民國21年（1932年），松金公路建成，該渡成為上海通往金山、杭州等地的交通咽喉。民國27年（1938年），該渡開始載運汽車過江。1963年1月1日，航線交由公私合營上海市輪渡公司運營，並正式定名為塘米線車輛渡。[2][3][4][5]
因輪渡下游不遠處的松浦三橋建成通車，塘米線車輛渡過渡車流量銳減，使得輪渡班次有所減少，運營時間也有所縮短。2012年6月11日起，塘米線輪渡關閉[6]。
歷史
塘米線輪渡在清朝光緒四年（1878年）就已設立[6]，初稱米市渡，航線由浦北米市渡至浦南塘口，使用手搖木船渡客。渡口為當時松江境內黃浦江上的7座渡口之一。中華民國21年（1932年），由松江城通往金山衛的松金公路建成，該渡成為上海通往金山、杭州等地的交通咽喉。民國26年（1937年）以前，渡口配有約5噸的手搖木船2艘。民國27年（1938年），渡口開始載運車輛過江。民國34年（1945年），抗日戰爭勝利後，渡口改用2艘約10噸的手搖木船過渡。至兩年後，又改用裝有兩台22.5匹馬力掛艄引擎的、由2條駁船拼接而成的「大排其」過渡，駁船無舵，使用螺旋槳控制方向，航線實行車、客混裝運營。
1950年2月起，航線由松江縣運輸公司接管。20世紀50——60年代初，使用「松金」輪車輛渡輪過渡。兩岸輪渡站碼頭為踏步式碼頭。1963年1月1日，航線交由公私合營上海市輪渡公司運營，並正式定名為塘米線車輛渡。1963年1月24日，投資人民幣30萬元，將兩岸輪渡站碼頭改建為斜坡式碼頭。1964年，渡口改配1艘240匹馬力、載重112.76噸的8車位車輛渡輪過渡。1976年7月1日，因航線下游的黃浦江大橋（今松浦大橋）通車，塘米線車輛渡過渡車輛有所減少。80年代後，隨着上海發展，車輛渡過渡流量又有所回升。至1990年，渡口配置2艘16車位車輛渡輪。20世紀70年代，為保證運營安全，市輪渡在車輛渡輪上安裝鐵柵，實行人車分流運載。上渡輪時先上車輛，後上行人；下渡輪時先下行人，後下車輛。[2][3][4][5]
松浦三橋建成前，航線由滬航車24、25號車輛渡輪承擔過渡運營。2010年6月30日，塘米線輪渡東側不遠處的松浦三橋建成通車，塘米線車輛渡過渡車流量銳減。之後，上海市輪渡公司對航線班次及運營時間進行調整。運營時間由原米市渡輪渡站5：30——20：00；塘口輪渡站原5：45——20：05調整為米市渡輪渡站6：30——18：30；塘口輪渡站6：30——18：35。原8：00——18：00的高峰快班、兩船運營改為全天30分鐘一班、單船運營。
因松浦三橋通車影響，該輪渡已經幾乎沒有機動車輛過渡，客流變為以行人、非機動車、二輪摩托車為主，同時，車渡的斜坡式碼頭對這類人群過渡存在一定的安全隱患，因此，自2012年6月11日起，塘米線輪渡臨時關閉改造。2012年6月10日傍晚18：35分，塘米線輪渡開出最後一班船，由滬航車25車渡渡輪自塘口輪渡站開往米市渡輪渡站，隨後輪渡站關閉。至此，上海黃浦江車渡航線歷史終結。米市渡後改造為松南郊野公園[6]。
航線班次
- 米市渡輪渡站：6：30——18：30
| 6：30——18：30 | 30分鐘一班 |
- 塘口輪渡站：6：45——18：35
| 6：30——18：15 | 30分鐘一班 |
| 18：35 |
參考資料：[7]
公交換乘
- 米市渡輪渡站：松江32路
- 塘口輪渡站：松江72路、塘衛線
參考資料
參見
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