單點城市交匯處（英語：Single-point urban interchange，SPUI），或稱單點交匯處（英語：Single-point interchange，SPI）、單點菱形交匯處，是交匯處的一種。這是一種在有限地方內可以在容許大量交通流過，卻又保障安全和效率的交匯處。
概要
單點城市交匯處與菱形交匯處的構成方法相似，但單點城市交匯處可以將菱型交匯處的兩個交匯點，利用同時左轉壓縮成一個自由的交匯點。 [1]
「單點」指所有通過主幹道及左轉的車輛都可以透過一組交通燈加以控制。由於其優良的空間與處理行車的效率，這種設計被廣泛用於翻新的交匯處，或新建的交匯處，尤其在密集的城市環境中。 [2]
通常當引道被連接至臨街道時，單點城市交匯處可以允許交通直接由出口引道直接行走至入口引道。由於大部分直接通過的交通都可以經過交匯處行走，單點城市交匯處在這情況下仍然比地面交匯處更有效率。
歷史
首個單點城市交匯處於1974年2月25日，美國佛羅里達州的克利爾沃特開通。設計者是華萊士‧霍克斯（Wallace Hawkes），一名在J.E.格雷納股份有限公司（J.E. Greiner, Inc.，後期的URS公司）的交通運輸工程總監，即被稱為「城市交立鼻祖」的人。[3][disputed ]
亞太地區應用
22.355632°N 114.12323°E
- 荃灣路（五號幹線）和葵青路 / 興芳路的葵青交匯處。(22.355632°N 114.12323°E)
- 雅加達內環路（國道1號） 和 Gedong Panjang。(6.131461°S 106.805702°E)
- 友諾士天橋（Eunos Flyover）：1.326191°N 103.905765°E
- 洛陽天橋（Loyang Flyover）：1.360214°N 103.961109°E
- 巴耶利峇交匯處（Paya Lebar interchange）1.322866°N 103.890912°E.
這種交匯處在澳洲日漸普及，其中有不同的設計位於：
參見
參考文獻
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