複線鐵路,或雙線鐵路,是指在同一時間,兩個相對的通行方向的列車互不干擾的鐵路。有別於單線鐵路,單線鐵路通常每隔一段距離就設置一個會車時使用的車站,稱為「交會站」,用於相對行駛的列車停車避讓。
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複線鐵路有點類似於「分道行駛」的公路,通過合理的設置,沒有正面相撞的危險,可以大大提高運輸的效率。但是複線鐵路顯然需要更寬的路基,在山區等地形困難的地段,有時不得不仍然只建設單線鐵路,甚至部分僅供會車使用的車站不得不建在隧道中和橋樑上。
複線鐵路解決了單線鐵路的會車的問題,但並未解決同方向不同速度的列車的追越問題。快速列車要超越慢速列車有兩個方式:
平行複線與非平行複線
平行複線是指兩條鐵路線路相距很近(中國鐵路規定普速複線相距不小於4米,高速複線相距不小於4.4米),走向大致平行,沿途接軌的各車站相同。一般在地勢簡單或者一次新建成複線的情況下採用這種情況,具有佔地節省、投資節省、共用車站的技術設備與行車設施等優點。所經過的橋樑、隧道往往都是複線橋、複線隧道。
非平行複線是指兩條路線路線雖然也是分為上下行固定行車方向,但是相距可能較遠,路線走向可能不一致,沿途接軌的車站也可能不一致的情況。這是因為沿線地勢複雜困難,難以佈置雙線;或者是既有單線運量飽和而新增建第二線改為複線行車,既有老線與第二線由於建設年代不同導致設計、施工技術差別巨大,往往是既有老線沿山麓河谷曲折展線,而新建第二線大量採用橋樑、隧道的捷徑線。西康鐵路的秦嶺特長隧道就是因地勢與施工限制,採取兩條單線隧道。而豐沙鐵路、隴海鐵路的寶雞——天水段,都是在既有單線技術條件下非常落後的情況下,新增二線採取了非常高的路線標準,橋隧比很大。上越線原設計為單線鐵路,進行複線化改造後,另一單線行車方向在深山隧道中,造就部分車站——如土合站——的另一行車方向月台也藏在深山隧道內。
複線與單線並列
雙線鐵路有複線與單線並列兩種形式,差別在於列車行駛的安排,複線的情況列車在各別行車線只會向固定方向行駛,而單線並列則是各別行車線都可以雙向運行。
單線並列在台鐵稱為「雙單線」,而台灣高鐵稱為「雙線」。
注意
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註釋
參考資料
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