北京巴士快速交通系統（英語：Beijing Bus Rapid Transit，亦稱北京BRT）是中華人民共和國最早的巴士快速交通系統（BRT），自2004年12月25日開始試運營，2005年12月30日起正式啟動。系統包括專用車站和巴士快速交通專用行車線。目前共有7條路線（4條主線、1條支線及2條區間）正在營運，其中1號線為中國大陸地區第一條巴士快速交通路線。巴士快速交通在北京的營運，對緩解市區交通擁堵的狀況起到了較大作用，並逐漸成為北京軌道交通的有力輔助手段[1]。
營運路線
北京巴士快速交通目前有四條主線在營運中，分別為北京巴士快速交通1號線、北京巴士快速交通2號線、北京巴士快速交通3號線、北京巴士快速交通4號線，其中包含北京巴士快速交通2號線區間、北京巴士快速交通3號線區間、及北京巴士快速交通4號線區間（高峰時段營運）
北京巴士快速交通1線，也稱「南中軸線巴士快速交通」，於2005年12月30日全線開通，為中國大陸地區第一條巴士快速交通路線[2]，也是北京BRT目前最為繁忙的一條路線。路線自德茂莊起始，至前門終止，德茂莊5:00-22:30 前門5:30-23:00，貫穿南中軸路。1號線目前有着占絕大部路線的專用路權以及交通信號優先權，所以營運速度比常規巴士要快出一倍[3]。巴士快速交通1號線將大興區與市區緊密地聯繫起來。
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北京巴士快速交通2號線於2008年7月31日開通，主線自楊閘發車至朝陽門，楊閘5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00，經停19站。區間車，自楊閘發車至東大橋東站，楊閘5:15-22:25 東大橋5:52-23:02，經停20站。車站裝有屏蔽門，採用與軌道交通類似的管理方法，但2號線並沒有全線的專用路權[4]。2號線最初擬採用大容量無軌電車作為運行車輛[5]，但實際營運中仍採用了同1號線基本相同的單掛接巴士。2號線的作用主要是方便通州區市民進入市區，並將地鐵10號線與地鐵2號線連接起來[6]。
為了更加方便通州市民的出行，北京市公交集團在巴士快速交通2號線基礎上，開闢了「巴士快速交通2號線支線」。2號線支線於2009年8月26日開通，全程共27公里，設26站，武夷花園5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00。支線從朝陽門到楊閘迴旋處後繼續向東行駛，上京哈高速後到達通州武夷花園小區，已於2014年5月撤銷，新開442路，武夷花園--楊閘[7]。2號線支線開通後，周邊巴士路線也進行了調整，以提高路網利用率[8]。
北京巴士快速交通3號線，相對1號線稱為「北中軸線巴士快速交通」，於2008年7月31日開通（原定於7月20日開通，後因道路施工進展緩慢而推遲）[9]，是北京的第二條巴士快速交通路線。3號線主線由安定門發往宏福苑小區西，設22站，線長22.95公里，安定門5:00-23:00 宏福苑小區西5:00-23:00；區間車由安定門開往溫都水城，設22站，線長21.85公里，安定門6:00-23:00 溫都水城5:00-22:00。受道路交通條件的限制，路線從安定門至科薈路這一段，與普通巴士混行。五環路以外，即科薈路至平西王府段則進入中央封閉式專用道[10]。巴士快速交通連接北京地鐵2號線、北京地鐵5號線和北京地鐵13號線[11]。
為了更加方便昌平區市民的出行，北京市公交集團在巴士快速交通3號線的基礎上開闢支線，往返於安定門東站和天通北苑，營運時間 5:00-23:00；支線的安定門至立水橋段與主線相同，在東小口進入天通北苑居住區。3號線支線與2號線支線於2009年8月26日一同開通[7]，但3號線支線在2015年底改為301路，並撤出巴士快速交通專用道。
北京巴士快速交通4線於2012年12月30日正式上路營運，主線由阜成門發往龍泉西巴士場站，路線全長25.5公里，主線設有19個站。在西釣魚臺站與北京地鐵10號線轉乘，在白堆子站與北京地鐵9號線轉乘，在阜成門站與北京地鐵2號線接駁。四條巴士快速交通全部開通後，由北京市區向東西南北四個方向出行，均有便捷的巴士快速交通路線服務。
由地鐵海淀五路居站發往龍泉西巴士場站，路線全長21.83公里，共設有16個站，終點站地鐵海淀五路居站與北京地鐵6號線轉乘。
據2017年10月透露的北京巴士快速交通線網規劃，除目前4條既有線之外，還規劃了清河到平安里、豐臺到通州（北京城市副中心）、大興黃村到亦莊（北京經濟技術開發區）等路線。[12]其中廣渠路巴士快速交通系統工程已於2018年5月28日正式開工建設，全長26.2公里，沿線設置16對停靠站，預計2020年5月建成通車。[13]
歷史
北京市在BRT竣工前，高峰時期主要幹道行車速度為12公里/小時，交通形勢十分嚴峻。北京市政府從多方面統籌，於2004年制定了《北京交通發展綱要》，其中重點發展公共交通。為彌補軌道交通的不足，則決定首先發展建設BRT[14]。
2005年12月30日北京第一條巴士快速交通路線正式開始營運。在2006年交通委員會的規劃中，建成後的北京巴士快速交通系統將分佈於市區外圍、二環到四環之間以及二環路內，預計覆蓋全市三分之二的範圍，城市居民出行在短距離內即可搭乘BRT[15]。在2008年北京奧運會前夕，3號線與2號線相繼開通。
營運
北京巴士快速交通營運車輛統一採用18米長的單掛接巴士（1號線為左開門），有大容量、低排放等諸多優點[16]，並裝有車載輪椅接駁板便於輪椅登車[17]。目前客車最高旅速均在每小時25公里左右，但由於種種原因，在實際運行中，尤其是高峰時段時較難達到這個標準[18]。巴士快速交通採用分段計價，10公里內為2元，每增加5公里加價1元。在進入月台前一次性付費。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折優惠，北京市政交通一卡通學生卡可享受2.5折優惠。因公共交通是公益型事業，低廉的價格使得市場化運作的營運公司有着巨額虧損，北京市政府會對營運公司進行財政補貼[19]。
巴士快速交通系統存在不少優點。北京巴士快速交通普遍採取大站快車的營運模式，並且有專用路權和主要路口信號優先的特權，與常規巴士相比，速度相對較高[3]。而建設投資、營運成本遠遠低於以地鐵、輕軌為主的軌道交通[20]。 有交通研究機構的分析表明，巴士快速交通與軌道交通相比，在與普通巴士之間的轉乘時也會節約大量時間，有着明顯的優越性[21]。
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巴士快速交通2號線、巴士快速交通3號線及巴士快速交通4號線並沒有全線使用巴士快速交通專用道路，部分路段使用的是平面的普通專用道路，且並沒有與沿途的交通燈完全掛鈎運行。在高峰時期，高發車頻率的巴士快速交通與其他車輛混雜在一起，並且受到交通燈的影響，嚴重製約了運行速度[22]。而在與普通道路相隔離的1號線專用道路上，私家車的搶道行為也時有發生，使得巴士快速交通在單路道內運行十分艱難，並極易引發交通事故[23]，對此政府表示會加強監管以改善情況[24]。總體來講，北京的巴士快速交通系統運行效果相比常州、濟南等地效果較為不佳[25]。另外，車站設施缺乏修繕而殘破不堪，月台安全門殘缺，無法正常運作。
參考資料
參閱
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