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北京地鐵DKZ4型電列車組
北京地铁运营列车车型 / 維基百科,自由的 encyclopedia
北京地鐵DKZ4型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一,現在在1號線與八通線之間營運。
此條目已列出參考資料,但文內引註不足,部分內容的來源仍然不明。 (2021年10月24日) |
Quick Facts 概覽, 類型 ...
北京地鐵 DKZ4 型地鐵列車 | |
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![]() | |
![]() 第四次改造後的01 016號車組停靠於天安門西站 (2021年8月) | |
![]() 第四次改造後的01 004號車組駛出四惠站 (2021年9月) | |
概覽 | |
類型 | 准B1型地鐵車輛 |
型號 | B4000 → DKZ4 → DKZ4G → DKZ4AG |
原產國 | ![]() |
製造 | 長春客車廠(01 001 ~ 01 019) 北京地鐵車輛廠(01 020 ~ 01 031) |
組裝 | 北京地鐵車輛裝備(DKZ4G) |
產量 | 31組(4組已退出服務) |
車輛總數 | 186輛(24輛已退出服務) |
車輛編號 |
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製造年份 | 1998 ~ 1999年(多數列車) 2001年(01 030、01 031) |
投入服務 | 1999年2月8日(01 001、01 020 ~ 01 021) 1999年9月28日(多數列車) |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司二分公司 |
營運路線 | 1號線、八通線 |
車廠 | 四惠車廠(多數列車) 古城車廠(01 030、01 031) |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
車輛長度 | 19,000[1]mm |
車體闊度 | 2,800[1]mm |
車體高度 | 3,510[1]mm |
車輛重量 | 24.3 t ~ 33.5t |
編組重量 | 177.2t |
軸重 | 14[2]t |
軸距 | 2,200[1]mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840[1][2]mm |
轉向架 | 無錨桿式空氣彈簧轉向架(12台) |
車體材質 | 耐候鋼(塗漆) |
車門 | 全列均為法維萊交通車輛設備制雙扇電控氣動內藏門(6×4 對) |
車輛載客量 | 先頭車:230人(額定,座席36人) 中間車:245人(額定,座席46人) |
編組載客量 | 1,410人(額定,座席256人) |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s²[1](3.0 km/h/s) |
常用減速度 | 0.94 m/s²[1](3.6 km/h/s) |
緊急減速度 | 1.19 m/s²[1](4.3 km/h/s) |
供電制式 | DC 750 V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 東洋電機製造生產 TDK-6175-A 型 [3][4] 鼠籠式三相異步交流牽引電動機(3×4 台) |
摩打功率 | 180 kW[3] |
牽引功率 | 2,160 kW |
傳動比 | 100/13(7.69)[1][2][3] |
控制裝置 | VVVF 牽引變流器(3組) |
驅動裝置 | 東洋電機製造制撓性板聯軸節驅動裝置(3×4 具) |
變速段數 | 牽引4段 例行制動7段+緊急緊軔1段 |
連接器 | 先頭車:半自動型柴田式密接連結器 中間車:半永久型棒式連結器 |
制動方式 | 再生制動(主) 閘瓦式電控空氣制動(輔) 制動操作單元:納博克制 CF-1/2/3 |
安全防護系統 | |
其它電氣設備 | |
輔助電源裝置 | SIV 輔助電源(2組) |
其它事項 | |
外觀設計 | 長春客車廠 |
內飾設計 | 同上 |
暱稱 | V車 |
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