已停辦的九龍區專線小巴7線,由馬亞木旗下成功運輸營辦,循環來往偉恆昌新邨及尖沙咀東,途經土瓜灣、紅磡及港鐵尖沙咀站。根據運輸署的資料顯示,循環點為尖沙咀東(科學館道),但該處並沒有位置可供設站,最接近的分站位於麼地道巴士總站。
於1983年投入服務的7號線,在千禧年代長期客量不足,連年虧蝕。營辦商藉港鐵觀塘綫延綫通車之契機,申請停辦此路線,使其於2017年1月正式步進歷史。
歷史及現況
本路線提供往來偉恆昌新邨、土瓜灣、紅磡往來尖沙咀東的專線小巴服務,是1982年9月10日運輸署公開招標的11組共25條專線小巴路線之一(與16及第一代21K線編為同一組)[1],於1983年5月22日投入服務[2],循環點設於麼地廣場。
1984年7月7日,本線不再途經麼地廣場(半島中心),改經梳士巴利道、科學館道、加連威老道、加連威老廣場希爾頓中心外的新小巴站、加連威老道、科學館道、麼地道及漆咸道南。[3]
1986年,循環點改為尖沙咀東部公共運輸總站,不入加連威老廣場。
1992年1月1日,因尖沙咀東部公共運輸總站封閉,循環點遷往科學館廣場。
踏入千禧年代,本線客量開始下跌。於是在2002年,與同由瑞發投資營辦之16及16A線一併重新招標,[4]結果由冠榮車行旗下的成功運輸有限公司投得。
2005年6月1日,本線增設與地鐵(尖沙咀站)的八達通轉乘優惠。[5]
可是,此路線知名度較低,沿線車站又缺乏路線資料且車費偏高(停辦前全程收費$7.2,路線相若的九巴5C及28線只需$5.8),因此繁忙時間以外客量一直偏低。
無綫電視節目《東張西望》於2014年曾探討部分馬亞木旗下專綫小巴路線之經營狀況。節目表示路線在早上繁忙時間過後皆客量嚴重偏低。路線官方班次雖列為7-12分鐘一班,實際上有乘客在偉恆昌新邨等候超過15分鐘仍未有此路線小巴開出,更有人因久候而轉搭的士。[6]
根據運輸署於2016年2月尾發表之「配合觀塘綫延綫通車的公共交通服務重組計劃」,此路線每日只有約320人次乘搭,平均每班車次只接載6人,其票務收入未能支付日常營運開支,多年來均嚴重虧損。有見及此,當局建議在港鐵觀塘綫延綫通車後取消此路線。
港鐵觀塘綫延綫通車後,全日僅錄得約350人次乘搭此路線,平均每班車只接載7人,客量持續偏低。因此,運輸署建議於2017年1月底取消此路線。[7]
由於此路線為馬亞木虧蝕最嚴重的專綫小巴路線之一,[6]營辦商已對此路線採取放棄態度,私下削減用車及縮減班次,在非繁忙時間往往只派出1輛小巴行走。觀塘綫延綫通車後,營辦商董事馬僑生表示此路線每天虧蝕4500元,每月更虧蝕十多萬元,所以決定於2017年大年初一停駛[8][9],所有用車抽調往九龍區專線小巴16線。
其後,捷輝汽車曾考慮接辦此路線,但稱遭運輸署阻止,並批評署方只在「原有行駛路線重疊和擠塞導致客量不足」和「復辦但修訂路線就可能透過招標程序」之間「遊花園」迴避拖延,導致有關申請在路線停辦時仍未完成,變成需再行招標、程序繁複得多的新線開辦申請。[10]
服務時間及班次
停辦前的時間表 | |
---|---|
由偉恆昌新邨開出 | |
服務時間 | 班次(分鐘) |
星期一至六 | |
07:00-22:30 | 10-30 |
星期日及公眾假期 | |
08:00-22:00 | 15-30 |
用車
此路線開辦時用車6輛,1980年代中期增至8輛,2002年重新招標時最低用車數目為7輛;由於客量偏低,此路線營運後期班次被不斷削減,停辦前運輸署資料顯示此路線用車為3輛[13],實際運作時僅使用1輛常用及1輛後備豐田Coaster石油氣小巴行走。
行車路線
- 途經:偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道*、梳士巴利道*、科學館道*、麼地道*、#(碧仙桃路、麼地道、)漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街、九龍城碼頭公共運輸交匯處、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街
(# 週一至五07:30-09:30及17:30-19:30由偉恆昌新邨開出之班次,改經碧仙桃路及麼地道,然後返回漆咸道南原有路線,不經註*道路。)
參考資料
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