中國商飛C929，是中國商用飛機計劃研製的首款大型遠程寬體飛機。C929將按照國際主流適航標準開展研製，根據研製經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。
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| 中國商飛 C929 | |
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| 於2024年新加坡航展展出的C929模型 | |
| 類型 | 雙發遠程寬體飛機 |
| 原產國 |
 中華人民共和國 |
| 製造商 | 中國商用飛機有限責任公司 |
| 設計者 | 中國商用飛機有限責任公司 |
| 首飛 | 2025-2028（預計）[1] |
| 起役日期 | 2028-2029（預計） |
| 狀態 | 組裝中 |
| 計劃成本 | $130-200 億[2] |
發展歷史
2016年6月25日，在中華人民共和國領導人習近平與俄羅斯總統普京見證下，中國商用飛機公司與俄羅斯聯合航空製造公司簽署了項目合資合同，中俄兩國企業就研製寬體客機正式確立緊密的合作關係。11月的珠海航展上，中俄兩家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。雙方透露，將按照對等原則開展研製工作，莫斯科提供設計與部件，在上海組建合資公司作為項目實施主體，飛機總裝將在上海完成。
2017年5月22日，C929從合資專案變成獨立企業，象徵着中俄政府間重大項目的開發者——中俄國際商用飛機有限責任公司（中俄商飛）也在上海正式成立。雙方已完成了飛機級指標初步定義，明確了基本型的航程（12,000公里）和座級（280座），此間雙方爭論也開始，俄方打算以升級自家伊留申96M來研製，但遭到中方團隊以需求不同拒絕，真實進度並不明確[3]。
2017年9月29日，該中俄聯合遠程寬體客機在上海被正式命名為中俄商飛CR929（CRAIC CR929），[4]。儘管中俄的需求不同意見分歧，不過C和R分別代表中俄兩國，「9×9」寓意天長地久，「2」表示客機由兩國企業合作研製，命名方式就此確定為CR系列客機。
2018年5月，中國商飛公司召開CR929飛機機身和尾翼工作包聯合概念定義階段（JCDP）啓動會，展開CR929機身和尾翼研發工作[5]。並在上海航空展展出1:15比例的剖開式模型以及研發進度展示[6]。2018年11月6日，CR929遠程寬體客機1:1展示樣機在珠海航展對外展出，包括駕駛艙、頭等艙、公務艙、經濟艙等[7]。
2020年7月8日，聯合航空製造公司宣佈CR929預計改於2021年完成研發，並推至2028-29年間作首次交付。此外，由於俄方表示不會轉移任何專利及要求進入中國市場，但中方堅持要技術轉讓並保護國內飛機市場，雙方正為相關問題進行交涉。2020年9月，由於俄羅斯經濟受當地疫情影響而蕭條，導致該國政府決定大幅削減原定計劃的CR929項目預算。及後，中國西北工業大學、中國商飛的一篇新聞報道中將該型飛機改稱為C929[8]。
然而，CR929合作項目的談判最後並無破裂，2020年11月尾，在不少討論下，宣佈CR929的風洞測試仍在俄羅斯完成[9]。同年12月，中方總設計師陳迎春表示，CR929的訂單預計可達1,000架以上，而首架飛機將遲於2023年完成組裝[10]。此外，中俄兩國的民航部門，亦已就CR929的適航審批工作開始前期研究[11]。
至2021年初，媒體透露CR929原始設計圖最終還是被完成了，組裝預計將於同年年尾開始[12]。2021年9月2日，在外傳中俄合作生產相關的爭議後，據報導CR929遠程寬體客機仍繼續準備中，首架飛機更外傳已經開工製造[13]。
2022年，因俄羅斯入侵烏克蘭，受制裁影響，CR929原定的西方航電與歐洲發動機的供應均受到衝擊，該機動力來源選項將只剩下PD-35[14]或是中國產的AEF3500[15]。7月，項目設計除需要變更外更再度陷入緊張，在俄羅斯這邊也傳出異音，時任副總理尤里·鮑里索夫在「未來工程師」論壇上說，正在減少與中國聯合建造遠程寬體飛機的參與度。[16]同年九月於上海，中國商用飛機有限責任公司首席科學家吳光輝介紹，仍稱為CR929客機，還透露復材比例51%，可覆蓋95%的航線運營需求，典型航段經濟性優於競爭機型10%以上，目前已確定飛機總體技術方案，選定機身、尾翼結構部段供應商，正式轉入初步設計，但其中卻未有已生產與開始原型製造等字眼。[17]
2023年俄羅斯政府1月4日還發佈消息稱，新任副總理丹尼斯·曼圖羅夫視察了中央空氣流體動力研究所（TsAGI）和位於烏里揚諾夫斯克的俄技集團聯合航空製造集團公司的企業。除了自產客機，其中也包含俄中CR929客機復合材料原型機翼製造訂單，並於三月份送交[18][19]，但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上，商飛自己不再提及CR929客機，效果圖只以「Long Range Wide-body」的形式展出，缺少俄國的字眼，因此推測中方與俄方可能已經不再有打算進行項目的合作。[20]
2023年10月27日至29日舉辦的南昌航空展上，中國商飛展覽展示客機商品名稱是C929，意味俄廠家已完成權利分離正式拆夥了合資研製工作。[21]俄羅斯資金與技術退出後，CR929項目回到商飛公司並把品牌改回C929，11月4日，中國商飛副總經理戚學鋒在首屆CATA航空大會開幕式上表示，C929飛機已到「詳細設計」階段。[22]
根據在2021年中國商飛公司選定建造CR929機身的中國製造商華瑞航空曾透露的消息，華瑞航空在2024年2月份表示，首架「機身中段」將於2027年9月1日之前交付。[23]4月15日，C929項目聯合攻關啟動大會在中國商飛公司召開，多家國內學術機構、培訓單位與供應商受邀參加，與會專家分為總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統、推進系統等6個專題組進行分享[24]。中國商飛客服公司副總經理佟宇在此之前曾透露，在變成為中國自己的專案後，項目將是由國內廠家延續，正按當初CR929設計正在穩步推進中，所以他相信不久的未來原型機就能夠亮相。他並估計，新的C929基於已有累積成果，試飛可能「很快」會到來。另一方面，上海航空器適航審定中心副主任揭裕文最新透露，正開展C929適航申請前的相關工作，商飛預計年底會向民航局提出型號合格證申請，審定部門這邊也已介入前期研究中，為首次自主廣體客機的驗收工程，更好地建立標準、發現技術難題奠定基礎[25]。
規格
頭等：1-2-1
商務：2-2-2
經濟：3-3-3
目前提出的規格預計共有三個型號。在三艙等下，500型可載250人，航距14,000公里。600型可載280人，航距12,000公里。700型可載320人，航距10,000公里，是針對中國國內短程高密度的縮短型[26]，由於這樣的性能指標，因而營運這塊，目標市場還是只會先以波音767為主的早期型中短程廣體產品做競爭，但相對的C929機身內部寬度增至221英吋，經濟艙建議為3-3-3座艙佈置，所以在乘坐方面的體驗彌補了一部分，氛圍燈與電源插座等現代化客艙電路[27]，並又標配有先進的電子AVOD座椅，濕度更高的空調系統等等使其較為先進與舒適，橫截面可以達到與目前A300、主流A330系的5.6m相似，而接近新一代客機的六米寬，這相較787雖然說機身仍是稍微細一些，不過在駕駛艙卻一起擁有比較少見的四片式全封閉風擋。[28]
| 機型 | C929-600 標準航程型 | ||
|---|---|---|---|
| 機師數 | 2 | ||
| 座位數 | 三艙等 258-280（3級） 二艙等 261-291 (2級) 全經濟級 321-416（1級） | ||
| 長度 | 57.5—63.43米（188英尺8英寸—208英尺1英寸） | ||
| 翼展 | 58—61米（190英尺3英寸—200英尺2英寸） | ||
| 高度 | 17.9米（58英尺9英寸） | ||
| 機身高度 | 6.07米（19英尺11英寸） | ||
| 機身寬度 | 5.92米（19英尺5英寸） | ||
| 最大座艙寬度 | 5.61米（18英尺5英寸） | ||
| 最大起飛重量 | 245,000公斤（540,000英磅） | ||
| 巡航速率 | 0.85馬赫（647.03英里每小時；1,041.29公里每小時） | ||
| 滿載航距 | 12,000公里（6,500海里） | ||
| 引擎 | 第一階段：預計為2具勞斯萊斯-中國航發制遄達900或勞斯萊斯-中國航發制遄達7000或通用電氣航空制GEnx-1B改型 第二階段：預計為2具中國航發商發製AEF3500型或什韋措夫發動機設計局-土星科研生產聯合體製PD-35型[29]（已取消） | ||
參見
- 中國商飛產品線
- 類似型號
參考來源
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