維也納地鐵（德語：U-Bahn Wien）是奧地利首都維也納的地鐵系統。由維也納政府出資，維也納路綫網（Wiener linien GmbH & Co KG）運營。目前維也納地鐵共有5條路綫（
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），此外 
線正在建設中。維也納地鐵目前總共有98個車站，系統總長度83.3公里。
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維也納地鐵和維也納有軌電車、巴士，以及奧地利聯邦鐵路營運的維也納S-Bahn共同組成維也納市的集體運輸系統；這些交通工具的車票可以互相通用[6]。
歷史
維也納的地鐵規劃可以追溯到 1840 年代。但地鐵的實際建設卻一直沒有實行，當時維也納最重要的大眾運輸工具是維也納有軌電車，該系統在1840年出現最初是馬拉車，1883年蒸氣化，1897年電氣化。1898年維也納的城鐵開通，1925年電氣化，但城鐵偏向市郊運輸，不足以提供市區的大眾運輸，它的服務不如有軌電車成功。地鐵在1910年代也被納入規劃，但因為第一次世界大戰停擺，戰間期的規劃又因為經濟大蕭條、第二次世界大戰再次擱置。
1950年代，汽車運輸的發展使軌道交通重要性減低，地鐵的建設成為政治問題，執政的奧地利社會民主黨傾向於將預算投入住宅政策，而非建設地鐵網絡，保守派的奧地利人民黨則支持興建地鐵。1960 年代後期，城鐵不再能夠充分服務不斷增長的公共交通需求，加上德國同等規模的城市慕尼黑已經開始建設一條完整的地鐵，當局才終於決定建立地鐵網絡。[7]1968年1月26日，市議會投票決定開始建設30公里的基本地鐵網絡，並於1969年11月3日開始施工[3]。
地鐵的初期路網，從各種路網設計中選擇了規模小的基本路網 ( Grundnetz )。U2線實際施工較原計劃大幅縮減，U3線被完全刪除[8]。1978年U1線正式開通[3]，至1982年初期路網完工，由3條路綫組成，總長30公里。3條路綫分別是：
- U1線，1978年開通，從魯曼廣場站到普拉特史騰站，1982年延伸至卡格蘭站，初期路網中唯一的新建路綫。
- U2線，1980年通車，從卡爾廣場站到蘇格蘭環路站，由維也納準地鐵路綫升級改造。
- U4線，比U1更早在1976年便開通試營運，1981全線通車，從赫特爾多夫站到海利根施塔特站，由城鐵路綫改造，包含車型變更與改用軌道供電。
第二階段涉及 U3線和U6線的建設，U3線為新建路綫，1991年首段通車，2000年建成現在長度，從奧塔克靈站到西梅林站，U1與U3是目前維也納地鐵網絡中，唯二的新建路綫。
U6線首段於1989年開通，1996年建成現在長度，從西本希爾滕站到弗洛里茨多夫站，與U4線相同由城鐵路綫改造，但為了降低成本以及保護歷史建築，U6線並未地下化，供電方式也使用原先城鐵使用的架空線供電，是德奧瑞三國唯一使用架空線供電的地鐵路綫。二階段路網完成後，維也納地鐵網絡總長度增加到61公里。
進入21世紀後，維也納地鐵的主要建設集中於U1與U2兩線的延伸上，延伸計劃在1996年提出，經過環評與施工後，2006年9月2日，U1線向東北延長至利奧波道站。為配合2008年歐洲足球錦標賽的舉辦，U2線向東延伸至體育場站，在2008年5月10日開通。隨後U2線在2010年繼續延伸至阿斯潘路站[9]，2013年再延伸至施城站[10][11]。
2017年9月2日，U1線南延至上拉鎮站，該計劃原先規劃延伸至羅特紐西德爾，但是由於成本問題，以及羅特紐西德爾周邊地區尚未完整開發，不足以支持地鐵運量，導致官方於2012年宣佈原計劃改變[12]。U1線南延完工後，維也納地鐵達到目前83.3公里，98站的營運規模。
路綫
| 路綫 | 顏色 | 開通 | 路綫 | 長度（公里） | 車站數 |
|---|---|---|---|---|---|
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紅色 | 1978 | 上拉鎮站 – 利奧波道站 | 19.2 | 24 |
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紫色 | 1980 | 卡爾廣場站 – 施城站 | 16.8 | 20 |
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橙色 | 1991 | 奧塔克靈站 –西梅林站 | 13.4 | 21 |
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綠色 | 1976 | 赫特爾多夫站 –海利根施塔特站 | 16.4 | 20 |
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棕色 | 1989 | 西本希爾滕站 – 弗洛里茨多夫站 | 17.3 | 24 |
地鐵列車
維也納地鐵目前使用U、V、T三種列車運營，U型車與V型車配屬U1~U4線，T型車專供U6線使用；遠期U1~U5線還將使用X型車。
地鐵最早使用的U型車由奧地利的軌道車輛製造廠西梅林-格拉茨-鮑克 (SGP) 製造，於1972年開始交付。到1982年，SGP共交付了135組U型車（共270節車廂，可編為45列六節編組列車）。
U型車的最小編組為1M1T的兩節編組，通常以三個最小編組為一列進行重聯運轉。一列六節編組的U型車可以提供294個座位和546個站位，最高速度80公里/小時。
U型車還有衍生型U1與U2。U1由SGP於1987年以後開始製造，共製造234節 (兩節一組，編號2201~2317)，可編為39列列車。在21世紀初，74組U型車改造為U2型，其他初代U型車則陸續在2015年以前退役。目前尚有234節U1與148節U2營運中，可編為63列六節編組列車。
1989年SGP被西門子收購。1990年代後期，由西門子為首的集團開始向維也納地鐵提供新的V型車。每列V型車由4M2T六節編組組成，有260個座位和618個站位，最高時速80公里/小時。原型車從2000年12月開始在U3線使用。2002年6月維也納地鐵購買了25列V型車，首列於2005年2月交付，但經過幾次延遲才於2006年8月中旬獲得運營許可，之後維也納地鐵又在2007年12月與2009年9月下旬分別訂購了20列和15列V型車，目前系統共有62列V型車營運中。
X型車同樣由西門子製造，屬於西門子Inspiro列車，已在2021年4月完成首次試運行[13]。未來新開通的U5線預計採用X型車，同時X型車也將陸續替換U型車。
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T1型車 -
2001年時尚在U6線使用的E6/C6型列車
T型車專供U6線使用。由於U6線為了降低成本而使用架空線供電，訊號系統與車站月台也都維持城鐵時代的規格，因此U6線無法使用U、V型車。T型車1993年開始由龐巴迪製造，1995年開始交付。為了與U6線上運營的E6/C6有軌電車車型的車廂混編使用，T型車寬度較窄，使用類似有軌電車的車型，一節車廂由3個部分鉸接而成。E6/C6有軌電車車型由1節帶動力的E6與1節拖車C6組成，U6的編組由2組E6/C6與1節T型車組成5節編組，整列火車提供192個座位和432個站位。
T型車早期與E6/C6混編營運，2008年配備有空調、電子顯示器的T1型開始交付，以取代E6/C6。2008年12月24日，E6/C6最後一次運營，之後被轉賣給烏特勒支快速電車，又被烏得勒支賣給克拉科夫電車。T1型交付之後，與T型混編為4節編組的列車，提供232個座位和544個站位，最高速度80公里/小時。
未來計劃
維也納地鐵計劃建設新的U5線，其早在最初的規劃即已存在，但因為被認為不實用因此並未建造，部分路段由U2線繼承。2014年3月，維也納宣佈復活U5線，並將分幾個發展階段進行建設。
近期目標是將U2線拆分，新建從市政廳站到維也納馬茨萊因斯多弗廣場車站的路綫，由U2線運營，在馬茨萊因斯多弗廣場可以與維也納S-Bahn轉乘，而原本屬於U2線的市政廳站到卡爾廣場站區間則改由U5線運營，並新建1站至法蘭克廣場；該計劃相關工程已於2018年動工，U5線預計將於2026年開通，新的U2線則將於2028年開通[14]。
遠期U2線預計延伸至維納堡站 (Wienerberg)，U5則延伸至埃爾特萊恩廣場站 (Elterleinplatz)，並在米歇爾博伊恩-綜合醫院站與U6線轉乘，在埃爾特萊恩廣場站與維也納S-Bahn轉乘；另外1號線建設羅特紐西德支線也是可能的計劃之一[15]。
營運
維也納地鐵從早上 5:00 運行到隔日凌晨 0:30，平日白天班距約兩到五分鐘。除了跨年夜全日運營之外，在 0:30 到 5:00 之間（沒有地鐵運營的時間）由「維也納夜線巴士」補充服務空缺。
維也納地鐵所有列車都有關閉過程的聲音和視覺訊號；車門具有高度靈敏的電子傳感器，以避免乘客夾傷並，感應器能對寬度5到10毫米以上的障礙物做出反應[16]。另外維也納直到2018年8月才禁止在地鐵上飲食，最初在U6線上試行，2019年1月15日推廣至其他線路[17]，但禁食範圍只有列車內，不包括車站站體。
線網圖
參見
參考資料
外部連結
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