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Dash 8系列是通用電氣的一系列柴電機車，在1980年代中期取代了Dash 7系列 ，後繼車型為1990年代中期的Dash 9系列。
 | 此條目沒有列出任何參考或來源。 (2020年3月30日) |
| 奇異 Dash 8 系列柴電機車 | |
|---|---|
CSX運輸的GE C40-8W #7689. | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油電氣傳動 |
| 生產商 | 通用電氣 |
| 生產年份 | 1983–1994 |
| 主要用戶 | 北美洲、巴西 |
| 技術數據 | |
| AAR軸式 | B-B (B32-8, B39-8, B40-8, B40-8W) C-C (C32-8, C39-8, C40-8, C40-8M, C40-8W, C41-8W, C44-8W) |
| 軌距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） 5英尺3英寸（1,600毫米）, 巴西 |
| 機車長度 | 66英尺4英寸（20.22米） (B40-8W) 70英尺8英寸（21.54米） (C40-8W) |
| 燃料儲備量 | 3,150 US gal（11,900 l；2,620 imp gal） (B40-8W) 4,600 US gal（17,400 l；3,830 imp gal） (C40-8W) |
| 傳動裝置 | GE 7FDL |
| 發動機 | 四衝程柴油引擎 |
| 吸氣方式 | 渦輪增壓 |
| 汽缸數量 | V型汽缸配置，12或16缸 |
| 牽引功率 | 3,200 hp（2,390 kW） (B32-8, C32-8) 3,900 hp（2,910 kW） (B39-8, C39-8) 4,000 hp（2,980 kW） (B40-8, B40-8W, C40-8, C40-8M, C40-8W) 4,100 hp（3,060 kW） (C41-8W) 4,400 hp（3,280 kW） (C44-8W) |
| 備註 | [1][2] |
Dash 8系列的所有型號均使用16缸或12缸渦輪增壓 GE 7FDL四衝程柴油引擎。
Dash 8系列的設計基於Dash 7系列的設計。生產過程中的最大變化，是在柴油機車中首次使用了配備微處理器的發動機控制器 ，並採取車身模組化構造。
Dash 8機車車體由多個模組，依照底盤長度排列組合而成。 在具有傳統的狹窄短艙車型上，緊靠駕駛室的機房部分比駕駛室的弧形車頂高，造成這些車型的特別外觀。 在所有型號上，該部分的機房都裝有用於電阻制動系統的冷卻風扇。
Dash 8原型於1984年完成。 改進生產型於1987年進入生產。 Dash 8的早期版本是在Dash 7生產線上製造的，但是它們的外觀不同。 1987年推出的Dash 8-40C具有更高的可靠性。
Dash 8系列及其各種型號的名稱最初與其前身Dash 7的名稱相對應 。例如，「 B32-8」表示出力3,200 hp（2,390 kW）的B-B軸配置Dash 8系列機車。
在1987年對該系列進行了改進之後，正式型號更改為「 Dash 8 ...」，如下所示。 但是，為簡單起見，許多鐵路公司決定使用遵循Dash 7模式。 例如，Dash 8-40C通常稱為「 C40-8」。
某些型號在後面加上「 W」，表示為當時選配的寬鼻部「北美」安全駕駛室 。
所有Dash 8系列四軸型號的通用規格如下：
該型號在1984年至1989年之間，為北美洲的鐵路公司製造了49輛。主要客戶為諾福克南方鐵路，另外伯靈頓北方鐵路公司訂購的3輛，一輛為通用電氣的展示車。
1983年製造的原始Dash 8原型車，一輛。
從1984年起製造了145輛。外觀與後來的Dash 8-40B車型幾乎相同。
前三輛Dash 8-39B是為艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路（Atchison，Topeka和Santa Fe Railway ，ATSF）製造的。第四輛是從原始Dash 8原型車改造為GE的展示車，稱為Dash 8-39BE（或B39-8E）。
另外為機車管理服務 （Locomotive Managment Services, LMSX）製造了102輛Dash 8-39BE，長期租給Burlington Northern Railroad。還有40輛賣給南太平洋運輸公司。
在1988年和1989年，總共生產了150輛。
主要使用者包括ATSF（40輛）， Conrail （30輛）， New York, Susquehanna and Western Railway（24輛），以及St. Louis Southwestern Railway（54輛＿
Providence and Worcester Railroad訂購四輛，美國能源部 （ 薩凡納河工地 ）也有少量訂單，另有一輛通用電氣的展示車。
在1990年代初期，為唯一客戶ATSF建造83輛車。另外還有一輛從原型B39-8E改造的通用電氣原型測試平台車。
該型號名稱後面加上「 W」表示它與B40-8不同之處在於具有「寬鼻」安全駕駛室。
GE差點就從ATSF得到製造本型車的B型（無駕駛室輔助機車）訂單，不過不管有沒有駕駛室，B40-8W的售價都相同，因此ATSF決定只訂購有駕駛室的車型。
所有ATSF的B40-8W都已成為BNSF所有，後來又有許多改用BNSF塗裝。
本型車共20輛，最後一輛於1991年12月交車，都是專門為Amtrak製造的 ，編號為500至519。原始塗裝為寬的洪、白、藍線條，被不少鐵道迷戲稱為「百事可樂罐」跟「曲棍球棍」。後來改為美鐵的V期藍銀色塗裝，與現行「波浪」公司標誌。
它們也是Amtrak在1993年採用GE Genesis系列機車之前，用以代替EMD F40PH的第一批機車。儘管後來已將這些機車改用於調車、路線維護和轉運服務，但仍可以在旅客列車上看到它們。
＃501和＃502於1994年出售給了加利福尼亞州運輸部。 機車被重新編號為＃2051和＃2052，改採美鐵加州塗裝，目前行駛於政府支持的聖華金號和首府走廊號列車。
除另有說明外，所有Dash 8系列六軸型號的通用規格如下：
這是Dash 8系列中最早的型號之一。 1984年只製造了10輛，皆為聯合鐵路（Conrail）所用。
最初採用Conrail的標準藍色塗裝。1997年Conrai這十輛車用於「 Ballast Express」服務，將它們重新粉刷灰色的「質感塗裝」。
在1984年至1987年之間，共為兩個北美鐵路公司（ 諾福克南方鐵路公司和Conrail）生產了161輛。
最初為諾福克南方製造了114輛標準型，後來又製造了25輛C39-8E（加強型），其車身與C40-8相似。
Conrail訂購了22輛標準型。 在1999年Conrail分拆之後，13輛轉交給諾福克南方鐵路，9輛由CSX接收。
這是所有機車系列中第一個配備了配備微處理器的發動機控制器的型號。 在1987年至1992年之間，總共生產了581輛。
C40-8前方具有傳統的狹窄短艙，但其他方面的外觀與後來的Dash 8-40CW車型幾乎相同。
該模型最重要的客戶是UP（聯合太平洋鐵路），訂購了257輛。
其他主要用戶包括芝加哥和西北運輸公司 （77輛），Conrail（25輛），CSX（147輛）和諾福克南方（75輛）。
剩餘的四輛售給巴西的淡水河谷公司 。
本型與Dash 8-40C（見上文）和Dash 8-40CW（見下文）在機械上相同，是在1990年至1994年之間為加拿大鐵路製造，總產量為84輛。
該型號與Dash 8-40CW的區別在於增加了全寬前圍車身，並使用了加拿大專用的頭端和擋風玻璃配置。
BC鐵路公司訂購了26輛，加拿大國家鐵路（Canidian National)訂購了55輛， 魁北克北岸和拉布拉多鐵路公司購買了3輛。
該型號的早期版本與Dash 8-40C的不同之處僅在於具有「全寬型」或稱「安全」駕駛室，共生產756輛，第一輛於1990年交付給Union Pacific。
C40-8W在生產過程中不斷進行升級。 後來的Conrail型號配備用於渦輪增壓器中冷器和引擎冷卻的分離式冷卻系統（以前的Dash 8系列其乃裝置於同一冷卻系統上）。
1993年和1994年交付給Conrail的機車，都配備了GE的整合顯示器（IFD）。
Conrail使用的某些C40-8W是向LMSX租賃而來。其他使用C40-8W的鐵路公司是ATSF，CSX和Union Pacific。
本型是C40-8W的變型，具有相同的16缸發動機，輸出提昇為4,135 hp（3,080 kW） 。
在1993年至1994年之間，共為UP和ATSF生產了154量C41-8W。
鐵路公司還將某些Dash 8-40CW升級到Dash 8-41CW標準。
本型車共為CSX建造53輛，建造於1993–1994年間，CSX編號為9000-9052。 這是Dash 9系列的預生產版本，採用其內部結構，但除了前三輛以外，都是使用延長的Dash 8車身，且輸出降為4000匹馬力。
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