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臺灣港口 来自维基百科,自由的百科全书
臺北港是位於台灣新北市八里區的國際商港,於1990年代闢建,最初定位為基隆港的輔助港,但其佔地面積較基隆港更大,有取代基隆港之臺灣北部主要吞吐港地位的趨勢。其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於2003年8月28日與政府簽訂50年經營權的BOT案。根據2019年的數據顯示,台北港位列世界第100大港,為台灣第三大港。
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因位於八里地區,故俗稱八里港。規劃階段曾稱為淡水新港,以與淡水港區別。此港為劉兆玄於1993年任中華民國交通部部長時所規劃,初期僅計劃興建兩座碼頭供東砂北運使用。
劉兆玄於1999年任行政院副院長時,將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港[5]。原由中華民國交通部基隆港務局管理,2012年3月1起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理。
臺北港位於淡水河河口西側,臨台灣海峽,南有觀音山為屏障,港區南側並與遊樂區八仙海岸相鄰。東距基隆港34浬,南距台中港87浬。
淡水河是北台灣第一大河,而1927年到1948年左右,淡水河口及八里地區之海岸線呈向外擴張,淡水河之沈積物在河口地區偏淤積,致使海岸線往外擴張,且飛砂形成高約18公尺長3公里平行海岸沙丘。[6] 由林雪美1996年之研究可知,淡水河口海岸屬風浪營力型或風浪、逕流及潮汐三個營力之中混合型,淡水河口地形及輸砂機制之分析應考慮風浪、逕流及潮汐之影響。
但於1964年石門水庫完工後,大量河源泥沙被攬阻,河口沈積物之供需平衡遭到破壞,致使八里區海岸線向內陸退縮。比對1948年與1978年的航空圖,可發現30年間八里區的海岸線普遍退縮達180公尺,河口的挖子尾附近最大退縮量則達320公尺。1986年翡翠水庫完工,淡水河口沖積平衡更加受到衝擊,比對1978年與1992年,八里污水處理廠附近海岸退縮達150公尺,挖子尾附近海岸也退縮達200公尺。[6]
1993年淡水河南岸的臺北港開始興建,臺北港的北防波堤凸出海岸1.6 km,幾與淡水河口北側之突岬齊平。所造成突堤效應阻斷淡水河口沙源之往南移行,而臺北港南側防波堤海岸形成嚴重侵蝕,淡水河口與北防波堤間沙灘浮現,河砂淤積且海床趨於淺化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近,淤積日漸嚴重,若強颱加上與滿潮時間一致時,颱風暴潮可能導致洪水無法宣洩,淡水河沿岸及大臺北地區形成水患。[6]
1986年建港以前,此處為侵蝕最為嚴重之海岸,建港後1996年至2001年間呈淤積性海域,年平均淤積量約155.8萬立方公尺。
築港前相較於其他區域穩定海岸侵淤量不大,築港期間呈侵蝕現象,防波堤完工後亦呈淤積。
臺北港自由貿易港區目前營運範圍,包括已填築完成陸域,現有管制區後線93.7公頃之區域,包括東碼頭區79公頃(第一散雜貨中心、第二散雜貨中心、臨時油品儲運中心,及車輛物流中心),北碼頭區(第一貨櫃儲運中心)及北3─北6碼頭後線部分土地約14.7公頃。
海峽兩岸自開放直航以來,經貿往來與觀光交流日益密切,商務、旅遊人次逐年增加,推升雙邊運輸的需求性及必要性,因此奉交通部指示從2013年起開闢「臺北港—平潭」航線。
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