政府中心站 (波士頓地鐵)
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政府中心站（英語：Government Center station）位於麻省波士頓市中心政府中心區，特里蒙特街、法院街和劍橋街交匯處，是輕軌綠線和地鐵藍線轉乘車站。車站的綠線月台於1898年建成並投入使用，是波士頓地鐵系統中排在公園街站和博伊爾斯頓站之後，第三古老的地鐵站。波士頓市政廳廣場建成之前，車站曾以斯科利廣場命名。
政府中心站 Government Center | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2016年3月新建成的政府中心站入口 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  美國麻省波士頓 劍橋街1號 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理座標 | 42°21′34″N 71°03′34″W | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 麻省灣交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 途經路線 | 藍線 綠線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轉乘交通 |  麻省灣交通局巴士：191、192、193、352、354 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站構造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 無障礙車站 | 是 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 月台 | 藍線：島式月台 綠線：三角形島式月台 一座廢棄的側式月台 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 股道 | 藍線及綠線各2股 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歷史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 綠線：1898年9月3日 藍線：1916年3月18日 法院街站：1904年12月30日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 關閉日期 | 法院街站：1914年11月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重建日期 | 2014年3月22日-2016年3月21日[1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 舊稱 | 斯科利廣場站(1898–1963) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客數量 （2013） | 10,828 （工作日日均旅客運送量）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2014年3月22日起車站關閉兩年，進行改造升級施工。升級改造工程為車站新增升降機，方便殘障人士乘車，並在市政廳廣場上建造了一座全新的玻璃結構入口。新的車站於2016年3月21日正式啟用。[4]
公園街站地鐵成功運行之後，隧道向北延長至斯科利廣場，延長線於1989年9月3日開通。[1]斯科利廣場站月台佈局並不常見，主月台為三角形，分別為南行方向月台、北行方向月台和布拉特爾迴環軌道月台，其中布拉特爾迴環軌道可用於列車調轉方向。同時，從北方埃弗雷特、梅德福和莫爾登駛來，並在此使用布拉特爾迴環軌道調轉方向的有軌電車，停靠在一個側式月台。[5]:23。東麻省街鐵路直到1935年都一直在用此迴環軌道。[5]:23,38
斯科利廣場站和亞當斯廣場站的出入口為巴洛克式設計，擁有四面鐘樓。斯科利廣場站的入口在建築的一側，布拉特爾迴環軌道月台使用另一個出口，設置在法院街建築里。[6]公園街站入口被批評為「陵墓」一樣，而斯科利廣場站出入口像「巨型飲料機」。[7][8]後來建造的波士頓地鐵藍線和波士頓地鐵橙綫受此影響，設計較為折中。[7]
1901年6月10日起，幹線架空線列車開始使用特里蒙特街地鐵隧道，在斯科利廣場站佔用直行軌道，有軌電車只能使用迴環軌道月台。[1]月台被分割成數段，分別供不同有軌電車路綫使用，每條路綫分別有自己的樓梯間和檢票裝置。
1904年12月30日，從馬弗里克廣場至法院街站的東波士頓隧道正式營運。法院街站也建在斯科利廣場上，為方便乘客轉乘，兩座車站間建造了連接通道。[5]:39
1908年11月30日，華盛頓街隧道竣工，幹線架空線不再經過特里蒙特街隧道，原先被佔用的軌道和月台再一次被用於有軌電車停靠。[1]分割後的月台區域保留了下來，直行月台和軌道可以與東波士頓隧道免費轉乘，布拉特爾迴環軌道月台相對獨立，給非波士頓架空鐵路公司的有軌電車使用，擁有另一套票務系統。[9]:23
1912年，波士頓架空鐵路公司將東波士頓隧道向西延伸至保丁站。法院街站於1914年11月15日關閉，行人步道也被關閉。[5]:39車站地板被拆除，隧道繼續下沉以便能夠從斯科利站下方穿過。[10][11] 1916年3月18日，新的斯科利地下站（英語：Scollay Under）建成啟用，車站島式月台上的樓梯間可以直接通往斯科利站。為適應大量轉乘客流，斯科利站原有的諸月台加長。[5]:391924年4月18日，東波士頓隧道地鐵從低月台有軌電車升級為高月台第三軌道供電地鐵列車。[1][10]
車站北行方向月台入口於1917年11月24日關閉，所有乘客都只能使用南行方向月台入口。[12]1928年，車站進行了依次翻新，車站入口處的自動售票機被拆除，加裝新照明燈具和檢票裝置。[5]:381947年，大都會運輸管理局取代波士頓架空鐵路公司，並縮減有軌電車服務。最後一班使用布拉特爾迴環軌道的路綫於1952年正式退役。北行方向月台向回型軌道方向延伸以便能夠同時停靠兩輛三節PCC有軌電車。[9]:23
20世紀60年代初，斯科利廣場拆除，取而代之的是全新的波士頓市政大堂廣場。斯科利廣場站藉此也得到了全面的改造，北行方向月台為了與波士頓市政廳的地基保持一致做出了調整。回型軌道的形狀大幅度改變，樓梯間移到其他地點，檢票大堂被移到地面。[5]:23–24這座1963年建的地鐵站入口形似地堡或者地洞，即便麻省灣交通局也會使用這個綽號。[13] 政府中心站於1963年10月28日正式冠名啟用，1964年11月18日，聯邦大道線終點站從公園街站改到政府中心站，新的回型軌道也同時啟用。[1]儘管有了新的名字，例如「斯科利地下站」這樣的馬賽克瓷磚標誌仍保存了下來。
1965年8月26日，麻省灣交通局將所剩的有軌電車整合成波士頓輕軌綠線，東波士頓隧道地鐵改名為波士頓地鐵藍線。[1]1968至1969年間的一階段現代化改造為車站新增假吊頂、熒光燈和其他外觀改進。[9]:24
70年代末期，哈佛卡本特視覺藝術中心的藝術家瑪麗·賓斯為車站繪製了19幅壁畫。80年代末期為壁畫上來保護層並直到2014年車站關閉時，壁畫依舊保存完好。[14]
1983年2月11日，綠線E支線由於大雪關閉數日，往返於政府中心站和萊希米爾站的擺渡車代替運行。後來，即便E支線恢復運行，擺渡車服務依舊運行到了1997年6月21日。[1]之後，迴環軌道通常被用於在例如TD花園的體育比賽等大型賽事或活動期間，臨時駐車使用。
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1990年，麻省通過了數個捷運擴建工程，以補償大開掘工程造成的環境衝擊。[4]由於造價高、工程複雜並需要將車站完全關閉改造，政府中心站是整個擴建翻新工程80個車站中最後一個進行無障礙升級改造的車站。施工準備工作於2013年中期開始，並最終於2013年7月破土。
2014年3月22日，政府中心站正式關閉，進行為期兩年的改造升級施工。工程包括對車站入口及大堂的改造、新增升降機、緊急逃生口和扶手電梯、改進LED標牌、擴寬檢票口、升級後備電源。車站內飾、照明系統、機械系統等也得到改善。除此以外，綠線和藍線月台都提供零售空間。車站月台層地板使用水磨石。[15]
政府中心站關閉期間，綠線列車經過車站但並不在此站停靠。綠線B支線服務縮短至公園街站，D支線在上下班高峰期縮短至公園街站，其他時間依舊到達波士頓北站。C支線和E支線終點站保持不變。保丁站在施工期間也一直正常運行。608路擺渡車往返於乾草市場和保丁站，途徑州街站和政府中心站。[16]
改造工程的頭兩個月，車站藍線月台層發掘出兩個古老的斯科利地下站標誌牌。[17]4月第一塊標誌發掘出來的時候，麻省灣交通局就宣佈將像波士頓南站和阿靈頓站一樣，在新的車站復原古老的標誌。[18]最終，一共在車站裏發掘出五塊「斯科利地下站」、一塊「斯科利」標誌和兩個單字母馬賽克瓷磚。最初的檢票口、售票廳和天花板拱門也被發掘出來。[19][20]瑪麗·賓斯於70年代繪製的木質壁畫，由於不符合防火規範，於2015年10月賣給拍賣行，並在新車站安置新的藝術品和紀念版。[14]
2014年9月，車站拆除工作完成，全新玻璃框架車站入口的鋼架結構架設完成。[19]2015年7月，麻省灣交通局宣佈車站修建進度與預期規劃一致，並將於2016年春季重新開放。[15]2015年8月，麻省灣交通局披露車站建造使用的玻璃做工不達標，雙層玻璃間密封性差導致玻璃間起霧。最後，施工方負責更換新的玻璃，工程進度也沒有延誤。[21]
2016年2月2日，麻省灣交通局宣佈車站施工已完畢，工程支出在預算範圍內，新的車站將於3月26日重新開放。[22]2月19日，車站點亮彩色LED，測試LED照亮下的玻璃車站入口大堂。[23]車站於21日早上11:45舉行車站重新開放慶祝儀式，[2]州長查利·貝克於12:43分宣佈車站在兩年的中止營運後，正式重新恢復使用。[4]
新車站的設計費用為2500萬美元，交通局預計車站施工造價為9100萬美元，實際造價為8800萬美元。[24]
評論員兼評論家詹姆斯·霍華德·昆斯特勒在每月建築學評論中對車站的新設計進行嚴厲的批評。[25]車站也因會阻礙從特里蒙特街看往老北教堂的視線而受到批評。[26]
| G | 地面 | 出入口及檢票口 |
| B1 綠線 月台 |
南行 |   往克利夫蘭迴旋處、河濱或希思街 （公園街）
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| 島式月台，左側開門 | ||
| 北行 |  往波士頓北站或萊希米爾（乾草市場）
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| B2 藍線 月台 |
入城 | 往保丁（終點站）
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| 島式月台，兩側開門 | ||
| 出城 | 往夢幻之地（州街）
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