VAL256型電動列車是一款由台北捷運文湖線(原「木柵線」)所使用的直流中運量膠輪電動列車。在通車之初,VAL256是由法國馬特拉公司與阿爾斯通公司所設計製造;但之後德國西門子購併馬特拉公司的交通運輸部門,而轉移成為西門子旗下的產品之一。2009年內湖線通車並開始與木柵線連通營運之後,導入加拿大龐巴迪所開發的CITYFLO650型自動列車行控系統與對應的新型龐巴迪INNOVIA APM 256型車輛;而原有的VAL256的列車控制系統則改裝成龐巴迪的系統,以符合營運需求。
台北捷運VAL256型電動列車 | |
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概覽 | |
型號 | MATRA VAL256 |
原產國 | 法國 |
製造 | 馬特拉、阿爾斯通 |
車輛總數 | 102輛 |
製造年份 | 1990年-1993年 |
投入服務 | 1996年3月28日 |
主要用戶 | 台北捷運公司 |
營運路綫 | 文湖線 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M+2M |
AAR軸式 | A-A+A-A |
車輛長度 | 13,780mm |
車體闊度 | 2,560mm |
車體高度 | 3,530mm |
車輛重量 | 每對 37.2t |
編組重量 | 74.4t |
軌距 | 中心線間距 1,880mm |
車體材質 | 鋁合金、玻璃纖維 |
車門 | 4門/車(1側2門) |
車輛載客量 | 於AW2情況下,每節114人 (座位20人,立位94人) |
營運速度 | 70km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 4.68 km/h/s |
常用減速度 | 1.3 m/s² |
供電制式 | DC 750V(軌道供電) |
供電方式 | 下接觸型集電靴 |
牽引電動機 | 2具/車 |
控制裝置 | GEC阿爾斯通製電樞斬波器 |
制動方式 | 再生制動、碟式軔機 |
安全防護系統 | ATC(CBTC 2010年起)、ATO |
其它事項 | |
備註 | 每編組可單車、至多3車 |
概要
VAL256型電動列車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一(該部門已經被西門子購併),採用中運量系統常見的膠輪設計,專用於台北捷運木柵線(今文湖線)。VAL256配備有自動列車運行裝置(ATO)並採用無人駕駛方式運行,於1991年出廠,並於1996年3月28日首度啟用。
VAL256型電動列車採用每列2輛車廂的編組,每輛車廂長13.78公尺、寬2.56公尺(因此命名為「VAL256」)、高3.53公尺,每輛車廂每邊各有2扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連,因此轉向半徑小,對於彎道多的路綫具有較佳的適應能力,行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上(中山國中站往內湖站方向為鋼軌),沿線大部分都是採用架空橋的方式設計。
台北捷運公司將VAL256型電動列車以2對(4輛)運行,這是該系列首次連掛運行,也因此在測試時出現了一些非預期的狀況(例如輪胎過熱起火,並被誤會是火燒車,此原因為前後車輛煞車不一致,造成輪胎摩擦過熱),但在調整後大多獲得解決。
1997年,馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後,將技術人員全數撤離,不再提供維修服務,VAL256型電動列車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發;因而讓時任台北市市長陳水扁留下一句名言:「馬特拉不拉,我們自己拉!」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併,VAL256型電動列車成為西門子的產品,但無法提供全套的售後服務。
該款列車於2009年7月4日起進行CBTC改造,歷經改裝時程延誤及半年穩定測試後,於2010年12月19日履勘,並於2010年12月26日重新上線行駛。
列車運用
參見
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