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T231/232次列車，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安的一趟特快列車，自2000年10月21日起開行[1]，現由北京鐵路局石家莊客運段京西車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路25K型客車，沿京廣鐵路和隴海鐵路運行，跨越北京、河北、河南、陝西三省一市，全程1200千米。其中北京西站至西安站運行13小時04分，使用車次為T231次；西安站至北京西站運行12小時47分，使用車次為T232次。
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2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大面積提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，同時新增了5對由北京始發的旅客列車，其中包括北京西－西安的快速列車，使用車次為K131/132次，沿京廣、隴海線運行[2]。2001年10月10日更換為新造25K型客車[3]，同月21日中國鐵路第四次大提速後，K131/132次列車升級為特快列車，車次使用T231/232次。
2006年1月2日，因鐵路設備故障和天氣原因，導致1月1日下午由北京西開往西安的T231次列車晚點14小時到達西安站。近30名旅客拖着行李包圍堵列車長討說法。在旅客的一再要求下，列車長當場在車票上簽字，確認晚點。由於雙方就此一直未達成協議，導致本該返程的T232次列車再度延後約1小時[4]。
2009年7月9日，華山旅遊集團與華鐵傳媒在北京達成協議，將北京－西安的T231/232次列車冠名為「華山旅遊專列」，為期一年。期間列車上的所有視聽宣傳內容皆為華山景區的宣傳內容，藉此對華山的形象、文化和品牌故事進行全面、系統的推廣[5]。
2011年9月19日，受河南、陝西等多地持續降雨影響，隴海鐵路觀音堂站至廟溝站區間下行線塌方，造成當日北京西開往西安的T231次列車停運，並有十餘趟進京列車晚點、北京西站多趟始發車晚點。T231停運使對開列車T232次列車無法到達，其後於9月20日恢復正常[6][7]。
2021年3月22日，T175/6次、T231/2次列車由北京客運段轉交石家莊客運段。
T231/232次列車現使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路25K型客車，採取19節編組，其中硬臥車8節，硬座車6節，軟臥車2節，餐車、行李車和空調發電車各1節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為160千米/小時。2012年7月1日起，列車與北京西－西寧的T175/176次列車套跑，具體執行為：北京西開T231次至西安→西安開T232次至北京西→北京西開T175次至西寧→西寧開T176次至北京西。
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T231/232次列車由西安鐵路局使用西安機務段的和諧3D型電力機車擔當全程牽引機車，由西安機務段乘務員值乘[8]。
| 車站區段 | 北京西 ↔ 西安 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 西局西段 西安司機 |
| T231次 | 停靠站 | T232次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 18:33 | 北京西 | 06:12 | — | 次日 | 1200 |
| 84 | 當日 | 19:27 | 19:27 | 高碑店 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 146 | 當日 | 20:00 | 20:04 | 保定 | 04:34 | 04:37 | 次日 | 1054 |
| 281 | 當日 | 21:23 | 21:29 | 石家莊 | 03:13 | 03:19 | 次日 | 919 |
| 390 | 當日 | 22:24 | 22:27 | 邢臺 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 442 | 當日 | 23:08 | 23:11 | 邯鄲 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 502 | 當日 | 23:52 | 23:55 | 安陽 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 584 | 次日 | 00:39 | 00:43 | 衛輝 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 813 | 次日 | 03:00 | 03:04 | 洛陽 | 22:09 | 22:15 | 當日 | 387 |
| 1200 | 次日 | 07:37 | — | 西安 | — | 17:25 | 當日 | 0 |
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