Schlingerdämpfer

车的起动牵引力。同时，这批机车也改用了与其后151型机车类似的枢轴轴承形式，并使用与灵活浮动弹簧类似的弹簧以及后来的偏航阻尼器（德语：Schlingerdämpfer）以增加车体在转向架一侧的稳定性，从而使机车的重量有所减轻。此外，这批机车也都加装了排障器。 德国铁路在2003年几乎报废了所有150

公里/小时，并开始分阶段退役，因为这样的速度也仅能在部分干线中适用。部分机车在后来也因为这个原因而在转向架上加装了抗蛇行減震器（德语：Schlingerdämpfer）。 这款机车总共生产了1,146台，其中748台为V100.1型、120台为V100.2型、86台为V100.4型及V100

1型从一开始便全部标配线状列车控制装置（德语：Linienzugbeeinflussung）（LZB）。 自2001年1月初起，90台112型机车因为偏航阻尼器（德语：Schlingerdämpfer）悬挂出现裂缝而不可用作高品质的客运服务。其最高速度被限制为140公里/小时，并对所有的偏航阻尼器进行检查。此外，阻尼器的审核也被规定

245-7号，它是在1974年7月11日通过验收。 进一步的改良设置被陆续加装至所有同型号机车，例如采用更好的轮轴支架（德语：Radsatzlager）和旋转减震器（德语：Schlingerdämpfer）。出厂时配置的DBS54型双臂受电弓自1970年代中期开始，多次在高速运转的区域内扯断接触网。因此它们被新式的SBS67型单臂受电弓