Scharfenbergkupplung

5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英語：Scharfenberg Type 10、德語：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler

不详 传动机械效益 2.62 CRH3C:2.79 CRH380B:2.492 3.03 不详 连接器类别 夏芬伯格车钩（德语：Scharfenbergkupplung） 夏芬伯格车钩 SA-3车钩 夏芬伯格车钩 起动牵引力 283 kN 300 kN 328 kN 300 kN 平均加速度 0.28 m/s²

有轮对均各自承载有两个（403型）或三个（406型）制动闸瓦（德语：Bremsscheibe）。 自动化的夏芬伯格式连接器（德语：Scharfenbergkupplung）与主空气导管（德语：Hauptluftleitung）、主风缸导管（德语：Hauptluftbehälterleitung）以及

的驻车加热器，为了平衡配重还额外增加了一些压载物（德语：Ballast）。此外，用于附挂目的、带有过渡接头的沙芬贝格连接器（德语：Scharfenbergkupplung）也被安装。进行这项转化的机车分别为216 096号、130号、131号、135号、146号、154号和156号机车。这7台最后的

014年10月起开始在圣彼得堡至莫斯科乃至弗拉基米尔的线路中运营，并将采用重联运行。为了做到这一点，列车的夏芬伯格式连接器（德语：Scharfenbergkupplung）必需加装SA-3车钩的适配器。这些列车同样可以与第一批次的动车组相连。 2013年12月中旬，第二批次的首列动车组通过海运抵达圣彼得堡。