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SD45型柴油機車是美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1965年推出的一款柴油機車,主要競爭對象是通用電氣公司的U33C型柴油機車,以及美國機車公司的世紀636型柴油機車。
SD45 | |
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![]() 保存在聖路易斯交通博物館的SD45型柴油機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | GM-EMD |
生產年份 | 1965年—1971年 |
產量 | 1,260台 |
技術數據 | |
AAR軸配置 | C-C |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,016毫米(40英寸) |
機車長度 | 20,053毫米(65英尺9.5英寸) |
機車寬度 | 3,048毫米(10英尺) |
機車高度 | 4,755毫米(15英尺7.2英寸) |
整備重量 | 167公噸(368,000磅) |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | EMD 20-645E3 |
發動機功率 | 3,600馬力 |
牽引發電機 | GM AR10 |
牽引電動機 | GM D77 |
最高速度 | 105公里/小時(65英里/小時) |
持續速度 | 17公里/小時(11英里/小時) |
牽引力 | 409千牛頓(92,000磅,起動) 365千牛頓(82,100磅,持續) |
制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
1965年,EMD公司宣佈同時推出9款標準型柴油機車,這一系列的機車實現了高度的標準化,全部採用全新的645系列柴油機,功率等級範圍為1000~6000馬力,3000馬力以上的車型均採用交流牽引發電機,而3000馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。標準型機車除了包括3000馬力等級的GP40、SD40型柴油機車,以及2000馬力等級的GP38、SD38型柴油機車之外,還提供了3600馬力的SD45型柴油機車供鐵路公司選擇,這是當時產品線中功率最大的六軸柴油機車。
1960年代,隨着美國鐵路貨物列車的重量和速度越趨提升,對於大功率柴油機車的需求亦日益增長,因此SD45型柴油機車獲得不俗的銷售成績,並且被廣泛用於牽引快速貨物列車。1965年2月至1971年12月,EMD公司為美國本土的鐵路公司生產了共1,260台SD45型柴油機車,主要用戶包括南太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、聖塔菲鐵路、諾福克和西部鐵路、伯靈頓北方鐵路、芝加哥和西北鐵路、南方鐵路、聯合太平洋鐵路、聖路易斯-三藩市鐵路、伊利拉克瓦納鐵路等。SD45型柴油機車的同級後繼產品是1972年推出的SD45-2型柴油機車。此外,EMD還在SD45型柴油機車的基礎上,推出了可為旅客列車供暖的SDP45型柴油機車。
SD45型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車,採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架,採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置(一係為軸箱螺旋圓彈簧,二係為搖枕捲簧)、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制動。
動力裝置為一台3,600馬力、20氣缸、二衝程、水冷式、渦輪增壓的20-645E3型柴油機。傳動系統採用交—直流電傳動,柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台AR10型交流發電機,發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電,然後供給六台D77型直流牽引電動機。機車設有恆功率勵磁調節系統,採用一個可變電阻的負荷調整器,使發電機勵磁電流隨着負載自動調節,保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉,並且達到充分利用柴油機功率的目的。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。
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