Rosenheimer Schleife

线路自起点罗森海姆开始会一直向南行。在离开罗森海姆车站后不久，有一条单线的罗森海姆环形铁路（德语：Rosenheimer Schleife）汇入该线。该环形铁路是罗森海姆－库夫施泰因铁路和罗森海姆－萨尔茨堡铁路的联络线，于1982年2月8日建成，它允许奥地利的本土列车

，它被视为一种所谓的“通过列车”或“特权列车”，在申根协定生效之前的时期也无需在德国接受护照及海关检查。直至罗森海姆联络线（德语：Rosenheimer Schleife）在1982年建成通车，穿越阿尔卑斯号才得以在罗森海姆折返奥地利境内线路。 1975年，在由福多爾公司出版的旅遊指南中，曾将穿越阿

n），该站将通往霍尔茨基兴、库夫施泰因、米尔多夫、慕尼黑和萨尔茨堡的铁路线相互连接在了一起。而1982年建成的罗森海姆曲线（德语：Rosenheimer Schleife）则允许在萨尔茨堡至因斯布鲁克间通行的奥地利列车绕开车站。 罗森海姆车站于1857年10月31日落成，至19世纪70年代便已极显局

其中前者继续通往萨尔茨堡，而后者则通往库夫施泰因。两条铁路在罗森海姆车站东侧会通过一条单线的电气化联络线相接（罗森海姆弯道（德语：Rosenheimer Schleife）），它允许列车直接由萨尔茨堡往返于库夫施泰因之间，从而避免在罗森海姆进行换向。这条线路主要是为了使奥地利的国内列车在不停站的情况

中继信号所。普林及于伯塞之间的自动闭塞系统在1980年7月1日投入使用。在此背景下，贝根站被停办客运。兰德尔至罗森海姆弯道（德语：Rosenheimer Schleife）之间的自动闭塞系统是随后者一同在1982年1月21日投入运作。兰德尔至巴特恩多夫之间的自动闭塞系统于1985年11月26日开通。