Lemniskatenlenker

wellen-Antrieb）实现。在试产机车中，轮对已经实现了橡胶辊筒弹簧的传动杆，而随后的量产机车中则使用了双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlenker）。试产机车在实验中表明，当运行速度高于120公里/小时时，机车会由于底盘的垂直振动而不稳定。因此，转向架的轴颈被缩短，其铰接也向上

：Kraftübertragung）通过橡胶万向传动（德语：Hohlwellen-Antrieb）实现。转向架的双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlenker）是首次应用，它可以获得更好的曲线通过性能。由于184型机车不仅要进行交流电运行，并且要进行直流电运行，因此它需要采用一台混合相位电

轻型钢结构的三轴转向架通过桥架上类似枢轴颈的吊臂传输车辆效力及制动力。机车的重量则是通过共用桥架上每副转向架的8个灵活浮动弹簧实现支撑。轮轴由双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlenker）进行传动，每个中间轮轴为了获得更好的曲线通过性能可以侧向偏移最多10毫米。 机车的车体结构在原则上主要参照103型机车，它同样采用

机车拥有两副双轮轴的转向架。为了清理轨道上小型杂物，机车的每个端面梁都安装有排障器。对于在高速时的平稳运行，则需要通过带有双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlenker）的导轴向装置和一个二阶段的螺旋弹簧一系悬挂实现。机车车体经由每副转向上的6组带有并联偏航阻尼器的灵活浮动螺旋弹簧（德语：Flexi

252型机车具有两副轻型钢结构框架的三轴转向架。横桁和纵桁的外形采用箱形结构的设计。轮轴使用滚子轴承，并由双纽线传动杆（德语：Lemniskatenlenker）引导。252 001号机车在每个中间轮对都缩减了10毫米的轮缘。而其它的252 002号至004号机车则放弃了这项轮缘缩减。各轮轴