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La-7是蘇聯第二次世界大戰的主力活塞式殲擊機。
設計局內代號為"拉－120"。1943年11月19日首飛。是La-5改型，氣動外形和幾何尺寸與La-5完全相同。累計生產了5753架。
La-7的機體結構材料仍然廣泛採用了膠壓層板，機身主樑和各艙段隔板為松木，蒙皮為薄膠合板和多層高密度織物壓製而成，厚度由機頭至機尾為6.8毫米至3.5毫米，其強度要比La-5使用者要強，機頭由於要鑲上發動機和彈葯艙等，故採用鉻鉬合金鋼管焊接的支架，駕駛艙也採用金屬鋼管焊接的支架結構，座艙玻璃為厚55毫米的有機玻璃，座艙罩可拉向後以便飛行員進出，必要時也可以拉動推桿把座艙罩拋掉以便跳傘逃生，後部座艙玻璃是防彈玻璃，座椅後方也有一塊厚8.5毫米的鋼板，主翼被分成和機身一起製造的內側和另外製造的外側，兩個部份由金屬支架連接，主翼採用金屬和木材混合結構，翼樑是金屬製而翼肋是木製，副翼和襟翼等控製翼面是膠合板，主翼蒙皮和機身的一樣。與拉-5相比，主要改進是在機翼中安裝了充填惰性氣體的自封式燃料箱。加強了火力，武器裝備改為3門20毫米機炮。在飛行性能上有很大的提高，重量減輕82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小時，在6100米高空比La-5快35公里/小時，不過La-7的航程比La-5少了120公里。
起落架為油壓式，必要時可改用壓縮空氣，機尾是木製的，必要時可整個從機身上拆除。
La-7最大的特徵是極高的功重比（功率密度），正常配置狀態重量僅3265公斤，只有P-47D-25的45%，P-51B的73%，正常功率（1570馬力）條件下，功重比達到0.48馬力/千克，加力狀態（1850馬力）高達0.57馬力/千克。
在東線的主要對手是德國戰鬥機，就拿Fw 190A8來說，La-7比它輕1060公斤，因此:
La-7比Fw 190A8快15公里/小時。
La-7爬昇至5000米高空只要4.95分鐘，而Fw 190A8卻要6分鐘。
La-7的轉彎半徑較短而且轉一圈只要20秒，而Fw 190A8卻要26秒。
蘇聯空軍第一個裝備La-7的是第176近衛戰鬥機航空團，其指揮官是有名的空戰王牌伊萬·闊日杜布，他的62個戰果當中有17個就是靠La-7取得的，1945年2月15日，一架德國Me 262被該團的La-7擊落。
1944年9月初駐立陶宛的第63近衛航空團也得到La-7，該團的La-7主要為轟炸機護航和支援地面部隊前進，該團的La-7總共打了39場空戰，初期由於砂塵被吸入發動機而故障的情況很多，致使出勤率不足5成，後來在發動機內追加瀘砂器解決，飛行員也抱怨駕駛艙狹小不便乘坐等問題則難以解決，除此之外，由於製造的木材無經過除蟲和除真菌處理，致使飛機壽命不超過3年，故在1947年，La-7從蘇聯空軍當中退役。
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