Klotzbremse

机车的车辆部分来自斯柯达已构建了20年的电力机车模块化系统。除了典型的箱形结构外，机车还采用了在德国并不常见的带轮辐的轮对。它们在转向架上仅通过单侧的闸瓦式制动器（德语：Klotzbremse）进行制动，并通过两个阶段的螺旋弹簧和液压阻尼器支撑滚柱轴承。牵引力及制动力则通过低位铰接（德语：Tiefanlenkung）枢轴销实现传递。

217型的12台量产机车均在1968年完成交付。其中哈根-埃克塞（德语：Hagen-Eckesey）车辆段和雷根斯堡车辆段各获分配了6台。在最初配备了闸瓦式制动器（德语：Klotzbremse）后，量产机车在1971年又加装了圆盘式制动器（德语：Scheibenbremse），这使得机车的最高速度得以从120公里/小时增加至140公里/小时。

在恶劣天气条件下的静止摩擦力，机车在随后安装了一个所谓的“清洁制动器”（Putzbremse），这是通过电子制动运行的闸瓦式制动器（德语：Klotzbremse），可提供0.25巴的制动缸压力[需要解释]。它通过对轮轴表面进行粗糙化处理，从而改善牵引力及制动力效果。停车制动则通过一个弹簧制动器（德