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ED6型電力動車組（俄語：Электропо́езд ЭД6）是俄羅斯鐵路的電力動車組車型之一，適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路，由傑米霍沃機器製造廠設計製造，於2001年研製成功，但未投入批量生產。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2023年1月11日) |
1990年代初，俄羅斯開始積極研究採用交流傳動技術的電力動車組，由於異步交流牽引電動機具有改善牽引性能、提高能源效率、節省生產和維護成本的優勢，因而已被選定作為優先發展的方向。1994年，俄羅斯聯邦交通部同意開發研製國產的交流牽引傳動系統。1999年，托爾若克車輛製造廠試製了首列ET2A型電力動車組，但牽引逆變器和牽引電動機的可靠性未如理想，因此未被批准投入批量生產。
2001年，傑米霍沃機器製造廠在ED4M型電力動車組的基礎上，開發研製了新一代的ED6型交流傳動電力動車組，列車設計標準編組為11輛編組，採用三相交流異步電動機和日立公司製造的牽引逆變器，構造速度為130公里/小時或160公里/小時（根據牽引齒輪傳動比）。傑米霍沃機器製造廠首先試製了一列6輛編組的列車以供試驗，包括2輛控制拖車、2輛中間拖車和2輛中間動車。2001年5月15日，ED6-0001號列車抵達全俄鐵道運輸科學研究院的環形鐵道試驗基地，開始進行了全面的驗收試驗。
驗收和認證測試於2002年12月完成，但由於列車部分性能指標未達到設計要求，尤其齒輪箱和牽引電動機的振動較大，因此未被批准投入批量生產。2003年，該列車在斯維爾德洛夫斯克鐵路局進行了短暫的非載客試運行。2008年春季，列車在莫斯科鐵路局進行了非載客試運行。2010年10月，該列車被轉送往西西伯利亞鐵路局[1]。
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ED6型電力動車組是動力分散式列車，設計標準編組為「五動六拖」的11輛編組，由2輛帶司機室的控制拖車、4輛中間拖車、5輛中間動車組成。車體採用耐候鋼整體承載式焊接結構，主要結構與ED4M型電力動車組保持相同。車體長度為21,500毫米，車體寬度為3,522毫米。客室採用「3+3」的座位佈置方式。中間動車、中間拖車和控制拖車的座席定員為116人、116人、86人。
ED6型電力動車組採用了全新設計的轉向架，吸收了ES250型電力動車組高速轉向架的部分技術。轉向架分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構，構造速度可滿足160公里/小時的運行。轉向架採用全旁承承載結構、「日」字形箱型焊接構架、拉杆式軸箱定位裝置，動車和拖車轉向架均統一採用直徑950毫米的有箍車輪，輪對並採用了空心車軸，以減輕簧下質量和方便進行超聲波探傷。轉向架設有二系懸掛裝置，一系懸掛是以螺旋彈簧和橡膠金屬墊為基礎的軸箱懸掛裝置，並配有垂向油壓減震器；二系懸掛為無搖枕的中央懸掛裝置，每個轉向架兩側各有三個螺旋彈簧，車體重量通過中央懸掛裝置支承於轉向架構架上，並配有垂向液壓減振器和抗蛇行油壓減震器。每個動力轉向架裝有兩台牽引電動機，牽引電動機採用架懸式安裝方式，牽引電動機通過彈性聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩，齒輪箱採用雙級斜齒輪傳動，齒輪傳動比為4.96。此外，轉向架上並安裝了速度傳感器和軸溫傳感器。
ED6型電力動車組採用直—交流電傳動。牽引變流裝置採用2АИН型逆變器，由日本日立公司製造。每輛動車裝有兩台牽引逆變器，採用三點式PWM變流電路，功率控制元件為IGBT，冷卻方式為蒸發冷卻。牽引電動機採用ДТА 400-6 УХЛ2型鼠籠式異步三相交流電動機，小時功率為400千瓦，持續功率為360千瓦，短時過載功率為460千瓦（1分鐘），絕緣耐熱等級為H級和C級，電機重量只有998公斤。接觸網導線上的3000伏直流電，通過受電弓和快速斷路器引入列車後，經輸入濾波器向牽引逆變器供電，將電流恆定的直流電轉換成電壓、頻率皆可調節的三相交流電，每台逆變器各自向一台轉向架上兩台並聯的牽引電動機供電。列車可採用再生制動和電阻制動，制動電阻帶設置於動車車頂。
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