Ducted propeller

Piasecki以一架塞考斯基飞行器公司的YSH-60F直升機改用尾部向量推力式導管螺旋槳（VTDP-Vectored Thrust Ducted Propeller）及加裝襟副翼而成，並以兩個通用电气T700-GE-401C引擎推動。 Piasecki在開發X-49A前其實早已在1960年代推出相

T63-A-5A（英语：Allison Model 250）渦輪螺旋槳發動機，驅動推進式（英语：Pusher configuration）涵道螺旋槳（英语：Ducted propeller）。該機全身由纖維玻璃製成，也是全球首架採用全纖維玻璃製成的飛機。 XV-11的邊界層控制系統藉由引擎驅動的鼓風機以及機翼和機身上超過

Electric T700（英语：General Electric T700）)和在尾翼配備涵道推進器螺旋槳(ducted pusher propeller)XH-59B。由於西科斯基拒絕支付一部分費用，因此該提議沒有執行。 2007年開始，西科斯基以S-69的Advancing Blade

可以透過舵操縱桿（英语：tiller）、手輪或是電子油壓系統來驅動。自動駕駛系統會結合機械的舵以及導航系統。有時會用导管螺旋桨（英语：Ducted propeller）來轉向。 有些推進系統本身都有可轉向的特性，例如舷外馬達（英语：outboard motor）、船首推進器（英语：bow

X-49 Piasecki Aircraft US Army 2007年7月29日 Compound helicopter。 矢量推力Ducted Propeller測試。 X-50 波音公司 DARPA 2003年11月24日 旋轉機翼測試。 X-51 普惠公司 波音公司 2010年5月26日 超音速燃燒衝壓發動機超高音速測試。