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DD35A型柴油機車是美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)在1960年代推出的一款大功率電力傳動柴油機車。
DD35A | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | GM-EMD |
生產年份 | 1965年 |
產量 | 15台 |
技術數據 | |
AAR軸配置 | D-D |
UIC軸式 | Do'Do' |
軌距 | 1,435毫米 |
輪徑 | 1,016毫米(40英寸) |
機車長度 | 26,796毫米(87英尺11英寸) |
機車寬度 | 3,124毫米(10英尺3英寸) |
機車高度 | 4,813毫米(15英尺9.5英寸) |
整備重量 | 235公噸(521,980磅) |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | EMD 16-567D3A × 2 |
發動機功率 | 5,000馬力 |
牽引發電機 | GM D32 |
牽引電動機 | GM D67 |
最高速度 | 144公里/小時(90英里/小時) |
持續速度 | 19公里/小時(12英里/小時) |
牽引力 | 506千牛頓(113,940磅,起動) 458千牛頓(103,000磅,持續) |
制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
1950年代,聯合太平洋鐵路與美國機車公司、通用電氣公司合作,開發了一系列大功率燃氣輪機車以取代大男孩型蒸汽機車,創造出當時世界上輸出功率和牽引力最大的鐵路機車。至1960年代初,由於石油和塑料工業的快速發展造成重油價格持續上漲,聯合太平洋鐵路希望訂購新型大功率柴油機車以節省燃料成本。因此,根據聯合太平洋鐵路提出的技術要求,美國的三大鐵路機車製造商各自研製了5000~5500馬力等級的大功率幹線貨運柴油機車,分別為通用電氣公司的U50型柴油機車、EMD公司的DD35型柴油機車、以及美國機車公司的世紀855型柴油機車[1]。
首兩台DD35型柴油機車於1963年9月落成,EMD公司將其向主要鐵路公司巡迴示範,但只有聯合太平洋鐵路和南太平洋鐵路對此表示興趣。聯合太平洋鐵路隨即買下了整個示範機車組,並向EMD下了25台DD35型柴油機車的訂單,這批機車於1964年5月至9月期間交付使用。1965年,EMD還在DD35型柴油機車的基礎上,為聯合太平洋鐵路研製了具備司機室的DD35A型柴油機車。由於大功率單節雙機組機車運用靈活性較差,加上受到1970年代美國經濟衰退的影響,聯合太平洋鐵路亦在1977年將旗下所有DD35型柴油機車退役,DD35A型柴油機車則在1981年退役報廢。
DD35A型柴油機車和DD35型柴油機車的結構大同小異,都是在GP35型柴油機車基礎上設計的單節八軸柴油機車,實際上相當於兩台GP35型柴油機車的結合體。DD35A型柴油機車的車體為底架承載結構、雙側外走廊、單端司機室的罩式車體,車體底架全長為24,841毫米,連結器中心距離為26,797毫米,轉向架中心距為16,764毫米。機車走行部為兩台採用導框式軸箱定位、雙側閘瓦制動、心盤牽引裝置的四軸轉向架,其結構與聯合太平洋鐵路燃氣輪機車使用的轉向架大致相同。
機車裝用兩台16氣缸、二衝程、渦輪增壓的16-567D3A型柴油機,該型柴油機是在16-567D3型柴油機的基礎上改良而成,當額定轉速為每分鐘900轉時,額定功率可達2500馬力,其主要特點包括經過改進的活塞、噴油器和氣缸蓋結構,增加冷卻面積和改善散熱能力,並採用了新型空氣濾清器和自動防護裝置。傳動系統採用直—直流電傳動,兩套電傳動裝置各自驅動每台轉向架上的四台牽引電動機。主發電機和輔助發電機採用同軸結構,在和柴油機輸出軸相聯的同一根軸上,裝有D32型直流主發電機和D14型交流輔助發電機。主發電機的額定電壓為600伏特,冷卻方式為強迫通風。輔助發電機用於供電給冷卻風扇,供電制式為200伏特三相交流電。另有一台10千瓦的直流輔助發電機供電給控制電路、照明電路和蓄電池組。
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