萬事得Cronos

萬事得Cronos
萬事得Cronos
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概覽
製造商	萬事得
別稱	萬事得626
生產日期	1991年-1998年
車身及底盤
車輛類別	中型轎車
車體風格	四門轎車
動力佈局	FF/4WD
平台	萬事得G平臺
相關車型	萬事得626
動力系統
引擎	1.8L V型六缸DOHC K8-ZE型引擎; 2.0L V型六缸DOHC KF-ZE型引擎; 2.5L V型六缸KL-ZE型引擎; 2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎; 2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎
變速器	四速自動排檔
規格
軸距	2,610mm
長度	4,695mm
寬度	1,770mm
高度	1,400mm
整備質量	1,300-1,310kg
年表
前身車型	萬事得Capella（第五代）
後繼車型	萬事得Capella（第六代）

萬事得Cronos（日語：マツダ・クロノス）是1990年代由日本萬事得汽車公司製造的中型四門轎車。因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好，萬事得汽車公司採多品牌策略，以同樣的汽車平台一口氣推出六款車（見底下「參見」之詳述，若加上福特的雙生車款福特Telstar和福特Probe（英語：Ford Probe）則共有八款車），但是後來銷售成績證明這種策略行不通^[1]，被稱作「Cronos的悲劇」。

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1993年Cronos的雙生車福特Telstar曾在臺灣以「天王星TX5」（第三代）之名國產化銷售^[2]。

歷史

1991年在日本以Capella後繼車款的姿態登場，採用全新的GE平台，而對國外出口的車名則為萬事得626。Cronos在全世界市場搭載的引擎計有五種：新世代的1.8L V型六缸K8-ZE型及2.0L V型六缸KF-ZE型、高級車型的2.5L V型六缸KL-ZE型、配備「PWS壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）的2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎、以及使用在4WD車型上的2.0L直列四缸FS-DE型。

前二者新開發的1.8L和2.0L K族引擎之鑄造程序由日本Ryobi公司（日語：リョービ）負責，採該公司獨家研發的「RIC （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）」一體成形鑄造技術，提升了高剛性與輕量化。這兩顆K族引擎在高轉速情況下表現得較好，但遇到日本走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，遭到消費者批評詬病。而且萬事得自製的自動變速箱技術不夠純熟，換檔時常發生震動的情形，所以自排車款的評價也不高。

事實上該款車與其他五款兄弟車一同在市場上販售，不但消磨牽制彼此的銷售，也引發消費者對萬事得品牌的疑慮和混亂，結果造成銷售成績慘不忍睹。所有兄弟車加起來的銷售量，還比不上第五代Capella。於是萬事得於1995年草草結束Cronos的生產，並急於研發下一代Capella，不過海外市場的銷售延續至1997年底或1998年初為止。

參見

萬事得Cronos與其他兄弟車共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件，這些兄弟車包括：

萬事得626（日本地區為第五代Capella）
Ẽfini MS-6（五門斜背車型）
萬事得MX-6（雙門轎跑車型）
Eunos 500（小型四門轎車型，但走豪華風格）
Autozam Clef（大部分元件與萬事得Cronos相同，但外觀設計有一點差異）

參考資料

[1]
當時六款兄弟車每個月的銷售量合計起來不到一萬部。
[2]
參看小七車觀點：1993年福特天王星/TX5型錄（Ford Telstar/TX5）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

外部連結

（日語）Gazoo.com名車列傳：1991年マツダ　クロノス

[1] [1]
當時六款兄弟車每個月的銷售量合計起來不到一萬部。

[2] [2]
參看小七車觀點：1993年福特天王星/TX5型錄（Ford Telstar/TX5）（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）。

[1]

[2]