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雪佛蘭小缸體引擎（Chevrolet Small-block Engine）是由通用汽車生產主要用於雪佛蘭型汽車的一系列V8引擎。得名於其相對較小的汽缸本體。在同時期雪佛蘭亦有「大缸體」引擎（Chevrolet Big-block Engine）。雖然「大缸體」引擎中排氣量最小的種類比小缸體中排氣量最大的來的小，但總體上講小缸體引擎排氣量在6.6升（400立方英吋）以內，體積小，重量輕。當前LT系列引擎和LS系列引擎可以看作是第二代和第三/四代小缸體，而LT/EcoTech3則為第五代衍生產品。但一般說的「小缸體」（Small-block）特指從1955年到2003年生產的第一代小缸體引擎。該引擎由通用工程師艾德·科爾（Ed Cole）主持開發，科爾也因此而被提升為通用公司首席執行官。
 | 此條目需要擴充。 (2017年4月7日) |
| 雪佛蘭小缸體引擎 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造商 | 通用汽車 |
| 別稱 | Chevrolet Turbo-Fire Mighty Mouse |
| 生產時期 | 1955–2003 |
| 技術資料 | |
| 缸數及排列 | V8 |
| 排氣量 | 262 cu in（4.3 L） (1975-1976)
265 cu in（4.3 L） (1955-1957)
267 cu in（4.4 L） (1979-1982)
283 cu in（4.6 L） (1957-1967)
302 cu in（4.9 L） (1967-1969)
305 cu in（5.0 L） (1976-2002)
307 cu in（5.0 L） (1968-1973)
327 cu in（5.4 L） (1962-1969)
350 cu in（5.7 L） (1967-2003)
400 cu in（6.6 L） (1970-1981)
|
| 氣缸內徑 | 3.670英寸（93.2 mm） 3.736英寸（94.9 mm） 3.750英寸（95.3 mm） 3.875英寸（98.4 mm） 4.00英寸（101.6 mm） 4.125英寸（104.8 mm） |
| 活塞衝程 | 3.00英寸（76.2 mm） 3.10英寸（78.7 mm） 3.25英寸（82.6 mm） 3.48英寸（88.4 mm） 3.75英寸（95.3 mm） |
| 配氣機構 | 頂置推桿氣門 |
小缸體引擎於1954年秋季投入生產，裝備次年款的車型。最初排氣量為4.3升（265立方英尺），到1970年，排氣量最大已經達到6.6升（400立方英吋）。隨着科技的發展小缸體引擎也在做逐步的技術改進，如用燃油噴射取代化油器，其中生產最久的為5.7升（350立方英吋）引擎，從1967年一直到2003年小缸體全部停產，廣泛用於各種不同類型的車輛，成為了通用汽車標準V8引擎。除了低端的土星汽車以外，5.7升小缸體裝備了通用公司旗下全部品牌的汽車和卡車。
1990年代通用逐步推出的小缸體的第二代LT和第三代LS系列引擎，最終在2003年完全停產。但目前通用仍在墨西哥的工廠少量生產第一代小缸體引擎，單獨出售用於汽車改裝和直線競速賽等目的。據統計總產量超過一億台（2009年11月統計）。在某種程度上，目前在產的LT和LS系列引擎仍然具備不少最初小缸體引擎的特徵。[1]
小缸體曾數次華德十大最佳汽車引擎上榜。[1]
1955年小缸體引擎第一次投入生產，排量為4.3升（265立方英吋），裝備第一代科爾維特C1跑車和Bel Air型全尺寸敞蓬車。在隨後一系列量產車競速賽（Stock Car Race）中，該引擎廣受好評並且積累了不錯的聲譽。因其動力強勁，被戲稱為「太空飛鼠」（Mighty Mouse，得名於美國同名卡通漫畫），並簡化稱為「老鼠」（Mouse）。[2]通用汽車因次也大受鼓舞，對小缸體引擎進行深入研究改進。1957年，通用推出了4.6升（283立方英吋）引擎，裝備了羅切斯特公司提供的機械式燃油噴射裝置。其功率密度達到1立方英吋1馬力（升功率46.875千瓦）。該引擎順利的取代了第一批次4.3升引擎，成為雪佛蘭型車主力V8引擎。之後，5.4升（327立方英吋）高輸出引擎也投產，將功率密度提高到1英吋1.15馬力（升功率53.9千瓦），總最大輸出功率為375馬力（280千瓦）。
在所有小缸體引擎中，排量為5.7L（350立方英吋）是最為知名，生產時間也是最久的一型。其裝備了通用各系列產品，包括家庭轎車，跑車，旅行車，商用車輛，甚至輪船和飛機上。甚至在初代小缸體引擎完全從通用汽車中淘汰以後，仍然在墨西哥托盧卡的通用工廠裏小批量生產（以"Mr. Goodwrench"為商標）。
3.875英吋缸徑是小缸體中最原始的系列，也是通用所有V8引擎的共同祖先。無論是「小缸體」，「大缸體」，還是後來的LS系列，LT系列，都可以追溯到這一款引擎。按照立方英吋排氣量單位，該系列有三個品種：265（4.3升），283（4.6升）和307（5.0升），其中前兩者曾廣泛生產並載入史冊。除265引擎外其餘都採用3.875英吋缸徑。265引擎的缸徑略小，為3.75英吋（95.25mm），但技術上和其他兩種有着緊密聯繫故列為一個家族。
265引擎是雪佛蘭第一款小缸體V8引擎。雖然雪佛蘭早在1917年就生產過V8引擎，但直到265開始雪佛蘭才正式進入了V8時代。1955年投入生產，首先裝備科爾維特C1型，取代了原裝備的162馬力（121千瓦）雙腔化油器型直六引擎。艾德·科爾領導了265引擎的設計小組。他採用了龐帝克引擎的氣門系統。在當時，通用集團內部曾有規定，某一品牌分公司開發出來的技術必須要兩年以後才能被其他品牌分公司所採用。當時龐帝克剛剛研發出了螺栓固定的獨立式球頭連接氣門搖桿，並且註冊了專利。為了不影響雪佛蘭V8引擎開發，通用高層向龐帝克施壓，使其拿出技術和雪佛蘭共享。最後兩個分公司的V8引擎同時採用了相同的氣門系統，並且同時在1955年發佈。
265引擎採用了推桿式，液壓式氣門頂桿。缸徑比3.75英吋，衝程3英吋，相鄰氣缸中心距4.4英吋。相對較大的缸徑，較短的衝程帶來良好的低轉速扭矩輸出。這也是後來一系列小缸體，LS，LT引擎的共同特性，在科爾維特上配備的265引擎採用了四腔化油器，功率為180馬力（130千瓦），後升級為195馬力（145千瓦）。而在最初上市的「Bel Air」型家轎上則配備了雙腔化油器，馬力下調為162馬力。後來Bel Air也可以選裝「超級動力包」（包括四腔化油器和重新設計的雙出排氣管），使輸出達到了早期科爾維特的標準。
265引擎汽缸本體用新型「綠沙法」（Green Sand）鑄造因為設計年代太早，265引擎沒有原裝的機油格。作為補救可以使用附加在節溫器上的外掛機油濾器，但因此而造成了改引擎壽命縮短。265引擎本身在亦又所改進。1956年科爾維特上搭載的256引擎可選擇單四腔化油器功率210馬力（160千瓦），雙四腔化油器功率225馬力（168千瓦），或兩個單獨的四腔化油器及高揚程氣門桿，功率最高可達240馬力（180千瓦）。
283引擎是265的更新換代產品，從1957年起取代265引擎。其缸徑增加到3.875英吋（98.4mm），衝程則和256保持一致（3英吋）。最早一批283引擎由265引擎汽缸本體擴缸而來，因此氣缸壁較薄。後來雪佛蘭重新設計了283引擎的汽缸本體。其從1957年生產到1957年，一共由5種不同功率可以選擇，有配備單化油器，雙化油器，或燃油噴射的版本。功率從185馬力（138千瓦）到315馬力（235千瓦，1961年燃油型）不等。從1958年到1960年，馬力略有小幅提升，從最初的185馬力到283馬力。1957年裝備了Ramject機械式燃油噴射裝置的283引擎最大功率為283馬力，為美國第一台功率密度達到「一立方英吋一馬力」（升功率45千瓦/升排量）的V8引擎。
283也是第一個突破了通用「品牌引擎單用」的引擎，1965年開始在「奇克出租車」（Checker Taxi）上選用。斯圖貝克和通用加拿大分部也於1965-66年採用過該型引擎。
307引擎則是283引擎的進化版本，從1968年生產到1973年。在技術才可以看作是283和4英吋缸徑系列（327引擎）的雜交品。缸徑仍然維持3.875英吋，但衝程增加了1／4英吋，達到3.25英吋（82.6mm）。其曲軸和327引擎一樣，因此曲軸頸也相應擴大。活塞銷孔的高度也和327引擎一樣。因此有一些改造件能把283改造成307引擎。該引擎除用於雪佛蘭車系外，還用於澳大利亞霍頓汽車和通用南非分部的車輛。該型外型體積類似雪佛蘭230型直六和153型直四引擎。
4英寸缸徑系列是小缸體生產實踐最久，也是最為廣泛使用的系列，從跑車到商用車輛均有搭載。該系列所有引擎缸體大小類似，甚至一開始連生產序列號也完全通用。1962年剛投產時，曲軸頸為2.30英寸，到了1968年則擴大到2.45英寸。該系列第一台投產的是327引擎，而350則是使用最廣泛，生產時間最久的小缸體引擎，並且後來的第二代小缸體LT1/4引擎開發範本。
302型引擎起初為特製引擎，於1966年專為科邁羅Z/28設計以用於美國跑車俱樂部（Sports Car Club of America）一系列橫穿美國跑車賽事。該賽事1967-1969年度規則規定了引擎排氣量上限為305.1立方英吋（5.0升）。302引擎由327引擎演化而來，其採用了283引擎的曲軸，衝程也和283引擎一樣設定為3英吋。1967年型的302引擎採用了同283完全一致的球墨鑄鐵曲軸，後來換用了鍛造件。其汽缸本體則和327/350引擎通用。和其他該系列引擎一樣，1968年是一個分水嶺，其曲軸柄曲軸頸（rod-journal）從2英吋（50.80mm）增加到2.10英吋（53.34mm），而主曲軸頸從2.30英吋（58.42mm）增加到2.45英吋（62.23mm），與之相對應，活塞連杆以及固定連杆和曲軸頸軸承的銷釘也加厚加粗。由於302的出身定位為賽用引擎，其曲軸用表面滲氮硬化的1053中碳鋼鍛造，配合8英寸（203.20mm）直徑的曲軸減震輪，能夠適應高轉速運轉。其他為賽用強化有佔3/4油底殼長度的氣流擋板（windage tray）以保證機油循環效率；用經過熱處理1038中碳鋼噴丸鍛造並經過磁通探傷檢驗的「粉紅色」活塞連杆；鍛造鋁合金活塞和浮動插銷；以及耐磨高密封性鉬合金活塞環。其硬質凸輪軸熱車時氣門間隙均為0.03英寸（0.762mm），又被稱為「30-30 Duntov凸輪軸」（Zora Arkus-Duntov為通用著名工程師，有「克爾維特之父」美譽）。該凸輪軸後來也用於1964-65年327/365引擎（化油器版）和327/375引擎（燃油噴射版）。302引擎還採用了大直徑的「202」氣門組，直徑為2.02英寸（51.31mm），327「雙峰型」高性能氣缸蓋（引擎尾號461開始），表面硬化（呈藍色條紋）的氣門推杆，邊緣具孔氣門推杆以提高潤滑效果，以及彈力更大的氣門彈簧。
在生產過程中，302引擎也為了深挖潛力進行不斷改進。1967年型開始裝備全新設計的鑄鋁雙板式進氣歧管（dual-plane intake），使進氣氣流更佳順暢。該進氣器官後來也裝備了350型LT-1型引擎。1970年科邁羅Z28則配備了「Q-jet」型化油器。量產的的302引擎對外宣稱最大輸出功率為5800rpm下290馬力（220千瓦），最大扭矩為4800rpm下290英呎·磅（393牛頓·米），但真實數據遠不止於此。據信其壓縮比達到11:1，最大功率376馬力（280千瓦）。而各種改件的使用使得馬力還能飛躍一個台階。
327引擎是4英寸缸徑系列最早投產的，衝程3.25英寸（82.55mm），排量327立方英寸（5.4升）。根據配備的燃油系統（化油器或燃油噴射），凸輪軸，氣缸蓋，活塞和進氣歧管種類不同，最大輸出功率從210到375馬力。1962年，配備了Cater單四腔化油器，Duntov氣門的327引擎能輸出340馬力（250千瓦）344英尺·磅的最大扭矩，而配備了羅切斯特電噴裝置的327增加到360馬力，352英尺·磅。1964年生產的L-76型，最大功率增加到365馬力，而最大功率的327引擎為配備了電噴裝置的L-84，最大輸出375馬力。L-84一度成為所有量產的自然吸氣，單凸輪軸的小缸體V8引擎中，輸出功率最大的，直到2001年投產的第三代小缸體LS6（最大功率385馬力，最大扭矩385英尺·磅）所超越。
1968年，和其他4英寸系列一樣，新生產的327更換較大的曲軸頸。1965年雪佛蘭推出了L-79引擎，在L-76基礎上更換了鍛造活塞和連杆和曲軸，並使用了克爾維特引擎用的氣缸蓋。但30-30 Duntov氣門更換成了液壓氣門。
和前述265引擎一樣，327也配備了雪佛蘭以外的車型，如「奇克」生產的出租車，斯圖貝克Avanti，霍頓Monaro GTS327等。
350引擎，衝程為3.48英吋（88.39mm），1967年投產，編號為L-48，配備新發佈的第一代雪佛蘭科邁羅。最初350為跑車引擎，但次年起也被用於雪佛蘭諾瓦（Chevrolet Nova），並迅速成為了雪佛蘭的標準V8引擎。1969年起，幾乎所有的雪佛蘭車型都有350引擎版本。此外加拿大市場的龐帝克也有配備350的版本。
350引擎自身也成為一個龐大的家族，成員可以細分如下：
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