門司機関区

区，以替换在关门隧道区段使用的EF30型电力机车。 1973年（昭和48年）9月，因应关门隧道区间的列車增发需要，两台新造的EF81型300番台配属门司机关区（日语：門司機関区），与EF30型电力机车共同担当山阳本线下关至門司

3年制造，以满足鹿儿岛本线货物列车的增发需要，制造预算由国铁昭和37年度第1次债务承担。 ED73型电力机车全部配属于门司机关区（日语：門司機関区）并投入鹿儿岛本线运用，主要担当门司编组站（日语：北九州貨物ターミナル駅）至鸟栖站的货物列车、以及无需蒸汽供暖的寝台列车的牵引任务。ED73型电力机车和

满足单机牵引1200吨列车通过10‰长大坡道的设计性能指标。由于当时门司机关区（日语：門司機関区）仍然配属有EF10型直流电力机车，因此ED72型电力机车最初被配属南福冈电车区（今南福冈车辆区（日语：南福岡車両区）），直至门司机关区完成交流电化改造。 1962年4月至9月，东芝小批量生产了20台ED

JR货物的DD51型柴油机车分别配属鷲別機關區（日语：鷲別機関区）、愛知機關區（日语：愛知機関区）、門司機關區（日语：門司機関区）。鷲別機關區主要担当北海道地区的货物列车牵引任务，包括函館本線、室蘭本線、千歳線、石勝線、根室本線、宗谷本線（旭川至北旭川間），每年8月至翌年4月期间亦会投入石北本線使用。爱知機關區

EF30型电力机车全部配属门司机关区（日语：門司機関区）。1961年10月1日的国铁运行图调整后，EF30型电力机车正式投入运用，专门担当关门隧道区段的牵引任务，其中，旅客列车在门司至下关之间采用单机牵引，而货物列车在门司编组站（日语：北九州貨物ターミナル駅）至幡生编组站