釧路炭田

6公里）開始營業，（瀧川站－下富良野站－）落合站－釧路站（初代）間改稱釧路本線。 12月1日：音別站－白糠站間開設波若信號所。 1917年（大正6年）12月1日：大樂毛站－濱釧路站（初代）間開設釧路站（2代）。隨此，釧路站（2代）－濱釧路站（初代）停止旅客營業，改為貨物線。釧路站（初代）改為貨運站並改稱濱釧路站（初代）

釧路～美幌區間的實地測量工作已於1912年完成，但連接釧路的區間最後由于钏网本线于1931年全通，导致该线的建设意义淡泊，因而最终沒有興建。1980年因重組國鐵而被指定為第1批需要廢除的線路，最後於1985年廢線。 1923年，北海炭矿铁道（后来的雄别铁道）于钏路一侧开通了连接雄别炭

總站等供帶廣市內路線巴士、帶廣機場、都市間巴士等上下車。 1905年（明治38年）10月21日 - 以遞信省札幌鐵道作業局出張所釧路線（後來的國有鐵道根室本線）（帶廣～釧路）的車站開始營業。一般車站。 1907年（明治40年）9月8日 - 鐵道省北海道帝國鐵道管理局十勝線（後來同樣是根室本線）（旭川～帶廣）開始通行。

道東自動車道（日语：道東自動車道／どうとうじどうしゃどう Dōtō jidōshadō */?）是起於北海道千歲市千歲惠庭系統交流道，分別至北海道釧路市阿寒交流道以及足寄町足寄交流道的高速公路（高速自動車國道）。 略稱為道東道（日语：道東道／どうとうどう Dōtōdō */

田中組，仍相距甚遠。 木村組於牡丹坑，投入鉅資，設置製鍊場、水力發電廠等，但牡丹坑的礦石產量不如預期。大正二年（1913年）木村組越界採金，致田中組鉅額索賠，木村組便將牡丹坑賣予田中組退出經營。 大正六年（1917年）木村久太郎轉戰北海道煤礦，成立木村組釧路炭礦，至大正九年（1920年）與三井礦山釧路炭礦合併。