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F404渦輪風扇引擎(General Electric F404)為通用電氣(General Electric)公司中與F412和RM12發動機為同一族系的有後燃器之渦輪風扇引擎,淨推力(static thrust)為10,500-19,000磅(85 kN)級,夥伴廠商為富豪航空(Volvo Aero)公司(製造RM12發動機)。F404發動機進一步發展成更大型的F412發動機和F414發動機,一款燃氣渦輪發動機:通用電氣LM1600燃氣渦輪發動機,以及一款實驗型發動機:民用通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機(Propfan)。
General Electric F404 / F412 通用電氣 F404 / F412 渦輪風扇引擎 | |
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F404渦輪風扇引擎進行噴射實驗 | |
類型 | 單軸低旁通比帶後燃器渦輪風扇引擎 |
原產國 | ![]() |
生產 | 通用電氣航空(GE Aviation) 富豪航空(Volvo Aero) |
首次試驗 | 1978年 |
主要應用 | F/A-18黃蜂式戰鬥攻擊機 印度斯坦航空 光輝戰鬥機 T-50金鷹式高級教練機 F-117夜鷹戰鬥攻擊機 JAS-39鉤喙獸(Gripen)式戰鬥機 等 |
衍生自 | 通用電氣 YJ101 渦輪風扇引擎 |
衍生型 | 富豪航空 RM12 通用電氣 F414 渦輪風扇發動機 通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機 通用電氣 LM1600 燃氣渦輪發動機 |
技術數據 | |
長度 | 3,912毫米(154.0英寸) |
最大直徑 | 710毫米(28英寸) (進氣口) 889毫米(35.0英寸) (外部最大直徑) |
淨重 | 2,282磅; 1,036公斤 |
壓縮機 | 軸流式,3級扇葉(fan)和7個壓縮段(compressor stages) |
燃燒室 | 鎳合金環狀燃燒室 |
渦輪 | 單級高壓、單級低壓 |
性能數據 | |
最大推力 | 軍用推力: 48.9千牛; 11,000磅力 後燃推力: 78.7千牛; 17,700磅力 |
耗油率 | 軍用推力: 0.81 lb/(lbf·h)(82.6 kg/(kN·h)) 全後燃推力:1.74 lb/(lbf·h)(177.5 kg/(kN·h)) |
壓縮比 | 26:1 |
通用電氣(GE)在F-15及YF-16的引擎競爭中輸給普惠的F100發動機後不久,就為了F-18計劃開發出F404發動機。其主要基礎來自提供給YF-17的YJ101發動機,配合旁通比從0.2提高到0.34以提升燃油效率,反映了軍方對可靠度和經濟性的要求。
在本型發動機的發展過程中,美國海軍明訂其需求順序如下:
有鑑於F404發動機成功的發展經驗,美國空軍要求通用電氣(GE)公司發展一種適用於F-16戰隼(Fighting Falcon)式戰鬥機和F-15鷹(Eagle)式戰鬥機動力來源的F404衍生型發動機,作為普惠(Pratt & Whitney)公司F100渦輪風扇引擎的備選方案,即是使用F101發動機核心的F110發動機。通用電氣公司隨後推出F404-GE-402發動機,提供瑞士作為所訂購的F/A-18A/B大黃蜂式打擊戰鬥機動力來源,稍後也被美國海軍選為後期型F/A-18C/D大黃蜂式打擊戰鬥機的動力來源。
富豪航空公司(Volvo Aero)決定以F404發動機為基礎進行改良,各方面的飛行表現比原F404發動機為佳,同時更具備抵抗鳥擊、冰雹和外物損害(FOD)的能力,以增加單具發動機使用時的安全系數(因為JAS-39只裝用1具發動機)。
60%的引擎部件由通用電氣公司產製,再船運至瑞典做最後組裝。其餘的部件,如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的後燃器組件等,則是由該公司在瑞典本地設計製造。
本型發動機最大後燃推力和軍用推力分別是80.5 kN和54 kN。
通用電氣公司利用F404發動機發展出F412-GE-400無後燃器型渦輪風扇引擎,作為A-12復仇者Ⅱ(Avenger Ⅱ)式攻擊機的動力來源。A-12的發展計劃被取消後,F412發動機並未因此停止發展,反而更進一步研發成F414渦輪風扇引擎,作為F/A-18E/F超級大黃蜂(Super Hornet)式打擊戰鬥機的動力來源。
相較於F404發動機,F412發動機的風扇直徑加大,使進氣量由每秒65公斤提升至70公斤,而旁通比由0.2提高至0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機(Increased Performance Engine, IPE)發展計劃,F412得以裝用第二代發動機核心段(Core II),容許更多氣流的導入,並提高渦輪的進氣溫度(提高攝氏111度)。
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