資許鐵路,或稱郴三鐵路,是中華人民共和國湖南省郴州市的一條準軌鐵路,為京廣鐵路國有鐵路支線,連接了郴州市下轄的蘇仙區資興市[1]。湖南重點煤炭運輸線路,承擔湖南省屬資興礦務局原煤外運任務。始於京廣鐵路許家洞站北端K1693+477處,向東經雅市坪、亞家山、橋口鯉魚江木根橋、唐洞至資興縣蓼江市光珠山,正線全長37.4公里。

Quick Facts 資許鐵路, 概覽 ...
資許鐵路
概覽
營運範圍 中華人民共和國湖南省
服務類型普速鐵路
主要車站2
技術數據
線路長度37.4 千米
正線數目單線鐵路
車站數目6
軌距准軌
最小曲線半徑211米
最大坡度15%
電氣化方式
營運資訊
計劃通車1941年
營運者衡陽鐵路分局郴州車務段
總部郴州市
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歷史沿革

資興縣自古煤炭資源豐富,清朝時期已經建立煤窯,中華民國成立初期,當地的礦產開採事業進一步得到發展[2]:312,為開發資興煙煤資源,1937年9月,湖南省煤礦局決定組建資許鐵路工程處,負責全線勘測施工。1938年10月全線土石方工程大半完成。後因武漢、廣州被日軍攻佔,時局緊張,工程一度中止[3]:553

1940年局勢稍穩,繼續完成土石方與橋樑工程。1941年6月,許家洞至鯉魚江段19公里建成鋪軌,先行通車[4]:394,1941年冬,鯉魚江至三都13公里建成鋪軌,三都隨即成為資興縣一帶主要的物資集散地[2]:296。但鯉魚江鐵路大橋因缺乏器材,未能動工,而是搭建一木便橋,鋪設輕便軌道,用斗車駁運,連接兩岸運輸。1943年,粵漢鐵路局湘桂鐵路局黔桂鐵路局均急需資興煙煤,與湖南省煤礦局訂立合約,合資修築鯉魚江大橋,至1944年日軍侵佔長衡停工,完成2座橋台和5座橋墩。1945年1月,日軍南侵佔領郴州,中方撤退前炸毀資許線2-8公里處3座橋樑[4]:394。抗戰勝利後,全線枕木腐朽,道砟無存,橋樑破壞,鐵路分為南北兩段運輸[3]:554。1949年1月,湖南省政府成立資許支線修復工程處,但因受到國共內戰的影響,省政府無心動工[5]

中華人民共和國成立後,湖南省人民政府於1951年指示該省財委出資,衡陽鐵路管理局組織施工,以重建資許鐵路,1951年10月15日動工,1952年元旦,全線竣工通車[2]:287,此時線路低劣,石砟缺少,尚有一些未完成的配套工程,鋼軌為1911年-1920年製造的38~42公斤的舊軌,許家洞至鯉魚江段行車速度15km/h,鯉魚江至三都段行車速度10km/h。1952年9月19日,資許鐵路全線由衡陽鐵路管理局(1953年1月1日成立廣州鐵路局)接管,全線固定資產達161.15億元舊人民幣。五十年代多次對線路技術改造,全面換軌,增加防爬設備,行車速度提高到40km/h。1966年又對線路進行技術改造與大中修。六五計劃期間的衡廣複線建設,許家洞站擴建,導致資許支線接線處改線,資許支線原許家洞郴江橋廢棄,新建下紅灘郴江中橋至1983年,1980年6月3日開工,1980年12月29日竣工。正線鋼軌為43公斤以上,站線為42公斤,道岔83組,線路容許速度60km/h。有人看守道口由1977年的17個減少到1988年9個。[6]

線路

資許鐵路為準軌鐵路。最大坡度15%,最小曲線半徑211米。橋樑16座,總長658米。最長的鯉魚江大橋共有七個橋孔,全長179.7米,高16.78米,1952年建成啟用[3]:555,期間一度兼做公路橋,直到位於其上游木根橋的東江公路大橋於1969年5月通車運行為止[3]:553。全線有涵洞146座,總長23861米。跨線橋3座[7]:259

全線共設有許家洞、橋口、鯉魚江、三都、木根橋、唐洞、湘紅等車站及雅市坪、亞家山等數個乘降所[8]。並擁有13條支線,分別連接蘇仙區、資興市主要的煤礦及工廠[7]:259

全線橋樑:

More information 中心裏程, 橋名 ...
中心裏程 橋名 全長(米) 建成年份
K0+327 許家洞橋 87.0 1952
K5+392 長河橋 70.1 1952
K7+250 秧愛橋 66.6 1952
K13+455 橋口橋 35.8 1956
K19+644 鯉魚江橋 179.7 1943
K30+667 下馬橋 31.8 1947
K32+685 醫院橋 43.5 1947
K32+915 廠前橋 17.2 1947
K34+525 鹿鳴橋 15.5 1951
K36+707 青山頭橋 19.9 1951
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參考文獻

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